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　　摘　要：根據(jù)西安鐵路局2006年紅外線軸溫探測系統(tǒng)運(yùn)用數(shù)據(jù)以及全路運(yùn)用貨車軸承使用現(xiàn)狀，結(jié)合貨車技術(shù)管理系統(tǒng)（HMIS）的使用，提出了提高紅外線軸溫探測系統(tǒng)熱軸兌現(xiàn)率的具體方案。
　　關(guān)鍵詞：紅外線；熱軸；兌現(xiàn)率；分析；建議
　　紅外線軸溫探測系統(tǒng)是發(fā)現(xiàn)車輛熱軸、防止熱切軸事故、保證鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)備。但目前紅外線軸溫探測系統(tǒng)普遍存在著熱軸兌現(xiàn)率低和熱軸誤報(bào)率高的缺陷，易造成列車晚點(diǎn)，干擾了鐵路正常的運(yùn)輸秩序。因此，提高紅外線軸溫探測系統(tǒng)熱軸兌現(xiàn)率是一項(xiàng)長期而且重要的工作。
　　1　數(shù)據(jù)分析
　　2005年3月，鐵路管理體制調(diào)整，西安鐵路局成立了車輛運(yùn)行安全監(jiān)測中心，集中監(jiān)測，統(tǒng)一管理，現(xiàn)管理紅外線設(shè)備267臺。通過對車輛運(yùn)行安全監(jiān)測中心2006年紅外線熱軸報(bào)文數(shù)據(jù)的匯總、統(tǒng)計(jì)、分析，找出了紅外線軸溫探測系統(tǒng)熱軸兌現(xiàn)率低的原因。表1為2006年西安局THDS設(shè)備運(yùn)用情況分析。
　　從表1可以看出，2006年1月）12月，西安局紅外線軸溫探測設(shè)備的強(qiáng)熱、激熱報(bào)警441件，除去設(shè)備標(biāo)定、誤報(bào)、干擾因素外，向行調(diào)預(yù)報(bào)193件。 　　從停車檢查的情況看，停車后檢查無事的有85件，占44.1%；換輪處理的108件，占55.9%。
　　從軸承類型上看，SKF軸承和裝配塑鋼保持架軸承有143件，占74.1%；其他軸承有50件，占25.9%。
　　從軸承退卸分解結(jié)果上看，共有16件為軸承典型故障，且均為非SKF軸承和裝配塑鋼保持架軸承。
　　2　兌現(xiàn)率低的原因分析
　　（1）紅外線軸溫探測設(shè)備熱判模型沒有及時(shí)修訂?，F(xiàn)行紅外線軸溫監(jiān)測設(shè)備的預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)鐵道部文件5車輛輪對、軸承組裝及修理規(guī)則6中規(guī)定的軸承溫度不得高于外溫+40℃制定的，當(dāng)時(shí)貨車裝用滾動(dòng)軸承數(shù)量較少且多為鋼保持架軸承。截至2006年12月底，全路運(yùn)用貨車裝配SKF軸承和塑鋼保持架軸承已達(dá)到90%以上，正常運(yùn)轉(zhuǎn)熱高于鋼保持架軸承，現(xiàn)在仍然把外溫+40℃作為判定軸承運(yùn)轉(zhuǎn)熱和故障熱的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)顯然是不適宜的。所以，必須完善紅外線軸溫探測系統(tǒng)熱軸判別軟件模式，提高設(shè)備預(yù)報(bào)兌現(xiàn)率。
　?。?）紅外線軸溫探測設(shè)備不能自動(dòng)區(qū)分軸承型號及軸承保持架類型。SKF軸承結(jié)構(gòu)及材質(zhì)不同于197726型軸承和鋼保持架軸承，運(yùn)轉(zhuǎn)熱也高于197726型軸承和鋼保持架軸承，由于當(dāng)前紅外線軸溫探測系統(tǒng)不能自動(dòng)區(qū)別2種軸承鐵路，鐵路局車輛監(jiān)測中心值班人員不能準(zhǔn)確判斷軸承及保持架類型，不能去除SKF軸承和裝配塑鋼保持架軸承正常運(yùn)轉(zhuǎn)熱高溫段的預(yù)報(bào)，導(dǎo)致甩車件數(shù)增加。
　　3　解決辦法
　　《紅外線軸溫探測系統(tǒng)管理檢修辦法》要求紅外線設(shè)備兌現(xiàn)率（區(qū)間）達(dá)60%以上。2006年，按甩車換輪計(jì)算，西安局兌現(xiàn)率為55.9%；按軸承退卸分解后有故障計(jì)算，僅為8.2%，遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)定要求，根據(jù)以上原因的分析，提出以下改進(jìn)措施：
　?。?）制定紅外線軸溫探測系統(tǒng)熱軸判別新標(biāo)準(zhǔn)。針對全路運(yùn)用貨車裝配SKF軸承和塑鋼保持架軸承已達(dá)到90%以上的實(shí)際情況，建議將熱判模式中預(yù)報(bào)溫度由外溫+40℃改為外溫+55℃。
　　（2）將車輛軸承信息加入車號標(biāo)簽信息，鐵路局監(jiān)測中心值班員能及時(shí)根據(jù)車號獲取該車輛裝配軸承信息。針對軸承類型，綜合判斷，準(zhǔn)確預(yù)報(bào)。
　?。?）將紅外線軸溫監(jiān)測信息與貨車技術(shù)管理信息（HMIS）共享。以紅外線軸溫監(jiān)測信息（THDS）應(yīng)用為主，根據(jù)關(guān)聯(lián)局管內(nèi)車號自動(dòng)識別系統(tǒng)（AEI）確定的車輛位置信息，結(jié)合HMIS軸承型號技術(shù)參數(shù)等信息，自動(dòng)修訂熱軸判別模型，提高熱軸兌現(xiàn)率。
　　4　具體方案
　　在鐵路局建立局管內(nèi)運(yùn)行車輛軸承信息跟蹤庫，每日零點(diǎn)后從鐵道部HMIS數(shù)據(jù)庫服務(wù)器下載非SKF軸承和鋼保持架軸承的車輛信息。鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測中心根據(jù)THDS監(jiān)控主機(jī)提供的熱軸車號及軸位，自動(dòng)調(diào)用鐵路局車輛軸承信息庫上的軸承類型信息；根據(jù)軸承和保持架類型不同，自動(dòng)修訂熱判模式進(jìn)行熱軸預(yù)報(bào)。
　　圖1為系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖。 　　熱軸預(yù)報(bào)流程如下：
　?。?）當(dāng)列車通過紅外線探測站時(shí)，探測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)逐級上傳到所屬匯聚節(jié)點(diǎn)、鐵路局紅外線服務(wù)器以及鐵道部紅外線服務(wù)器集中存儲，紅外線服務(wù)器結(jié)合全路HMIS數(shù)據(jù)庫服務(wù)器檢修信息，以車號、軸位為單位形成詳細(xì)、實(shí)時(shí)、完整的紅外線探測報(bào)文信息和紅外線熱軸報(bào)警信息明細(xì)。
　?。?）鐵路局HMIS服務(wù)器定時(shí)（每2h下載1次變化信息）在每日零時(shí)集中將鐵道部HMIS數(shù)據(jù)庫服務(wù)器軸承履歷庫中的非SKF軸承和鋼保持架軸承信息（含車號、車型、輪位、軸承型號、保持架類型、前次定檢時(shí)間等）下載至鐵路局服務(wù)器內(nèi)。
　?。?）鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)控中心紅外線監(jiān)控主機(jī)實(shí)時(shí)接收紅外線和HMIS整合監(jiān)測信息，根據(jù)熱軸判別模型進(jìn)行熱軸評判。出現(xiàn)熱軸報(bào)警時(shí)，根據(jù)紅外線監(jiān)控主機(jī)提供的熱軸車號及軸位，自動(dòng)調(diào)用鐵路局HMIS服務(wù)器上軸承信息（對未檢索到的車號按SKF軸承和塑鋼保持架軸承處理）；根據(jù)軸承和保持架類型不同，自動(dòng)修訂熱判模式進(jìn)行熱軸預(yù)報(bào)。在鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)控中心、車輛段復(fù)示中心、列檢復(fù)示終端上顯示熱軸報(bào)警結(jié)果，進(jìn)行聲音報(bào)警。
　　（4）鐵路局紅外線監(jiān)控中心主機(jī)對列檢所到達(dá)列車的紅外線報(bào)警信息進(jìn)行綜合評判，確定重點(diǎn)檢查車輛及軸位，將相關(guān)的綜合報(bào)警和明細(xì)轉(zhuǎn)發(fā)到列檢復(fù)示終端，進(jìn)行重點(diǎn)檢查。