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　　摘　要：針對(duì)JK00430型機(jī)車走行部車載監(jiān)測(cè)裝置在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)的問題，對(duì)該裝置報(bào)警條件進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，同時(shí)制定了相應(yīng)的報(bào)警分析處理辦法。
　　關(guān)鍵詞：走行部；JK00430監(jiān)測(cè)裝置；報(bào)警分析；技術(shù)改進(jìn)
　　JK00430型機(jī)車走行部車載監(jiān)測(cè)裝置是由北京鐵路局和唐智公司，根據(jù)鐵路機(jī)車走行部的輪對(duì)軸承、電機(jī)軸承、抱軸承、輪對(duì)踏面和傳動(dòng)齒輪在線安全監(jiān)測(cè)的需要，聯(lián)合研制的機(jī)車車載安全監(jiān)測(cè)裝置，以下簡(jiǎn)稱JK00430監(jiān)測(cè)裝置。JK00430監(jiān)測(cè)裝置安裝在機(jī)車軸箱軸承、牽引電機(jī)軸承、抱軸承（或輪對(duì)空心軸軸承）等部位，用于對(duì)這些部位的溫度、故障沖擊，以及傳動(dòng)齒輪、踏面故障沖擊進(jìn)行檢測(cè)、記錄、報(bào)警。該裝置兼容并完善了原軸溫報(bào)警器的軸溫監(jiān)測(cè)和報(bào)警功能，新增加了“基于共振解調(diào)的設(shè)備故障診斷技術(shù)”，能夠在機(jī)車運(yùn)行中自動(dòng)監(jiān)測(cè)走行部各部位溫度或振動(dòng)沖擊變化，當(dāng)溫度或沖擊達(dá)到設(shè)定報(bào)警值或超過設(shè)定上升值時(shí)，即時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警。該裝置不論從監(jiān)測(cè)范圍和功能上，都比原來的軸溫報(bào)警器有了較大幅度的提升。
　　1　問題的提出
　　包頭西機(jī)務(wù)段自2006年1月在DF8B型5004機(jī)車首次安裝JK00430監(jiān)測(cè)裝置起，陸續(xù)在DF8B型、DF4B型、DF4C型、DF4D型4種機(jī)車上加裝了JK00430監(jiān)測(cè)裝置，一共安裝了241臺(tái)，使用3年多以來，在有效監(jiān)測(cè)機(jī)車走行部狀態(tài)，保證機(jī)車質(zhì)量，從而保障運(yùn)輸生產(chǎn)安全方面取得了顯著成效，積累了比較豐富的故障處理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在此過程中也不可避免地出現(xiàn)了一些問題。
　　1.1 監(jiān)測(cè)裝置報(bào)警條件設(shè)置中未考慮到包頭西機(jī)務(wù)段具體情況
　　軸溫檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)的是軸承摩擦產(chǎn)生的機(jī)械溫升，而在實(shí)際工作中，各軸承溫度不僅包括了摩擦產(chǎn)生的機(jī)械溫升，還包括了附近工作部件的工作熱源（如齒輪箱的熱輻射），以及電機(jī)通風(fēng)等電氣熱源，后兩者是構(gòu)成電機(jī)大端軸承溫度的重要因素。包頭西機(jī)務(wù)段機(jī)車具體牽引區(qū)段比較復(fù)雜，牽引區(qū)段內(nèi)長(zhǎng)大坡道較多，機(jī)車在上坡時(shí)長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷重載運(yùn)行，在下坡時(shí)長(zhǎng)時(shí)間使用電阻制動(dòng)，電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷使用，電機(jī)通風(fēng)口吹出的熱風(fēng)使得電機(jī)大端軸承溫度迅速上升，進(jìn)而超過溫升設(shè)定值產(chǎn)生溫升報(bào)警。機(jī)車經(jīng)過長(zhǎng)大坡道后電機(jī)大端軸承溫度回落正常，回段后進(jìn)行頂輪檢測(cè)顯示正常。由此可以看出，此種情況報(bào)警為外界因素引起，并非軸承真正報(bào)警。JK00430監(jiān)測(cè)裝置報(bào)警條件設(shè)置中未考慮到包頭西機(jī)務(wù)段具體情況，導(dǎo)致報(bào)警頻繁，頂輪數(shù)量增加，額外增加大量人力、物力的付出。
　　1.2 初期沒有具體配套的報(bào)警分析處理辦法
　　在機(jī)車安裝JK00430監(jiān)測(cè)裝置初期，由于對(duì)這套裝置不太熟悉，加上廠家提供的報(bào)警處理建議比較籠統(tǒng)，致使包頭西機(jī)務(wù)段在報(bào)警分析處理方面相對(duì)欠缺。對(duì)于軸承溫升報(bào)警、溫度報(bào)警，輪對(duì)踏面報(bào)警，機(jī)車齒輪沖擊報(bào)警沒有具體的報(bào)警分析處理辦法。大量人力、物力的投入，工作者的勞動(dòng)量增加，這給包頭西機(jī)務(wù)段的機(jī)車檢修工作帶來許多不便，同時(shí)還影響了包頭西機(jī)務(wù)段機(jī)車的周轉(zhuǎn)率。
　　2　解決辦法
　　2.1 對(duì)JK00430監(jiān)測(cè)裝置報(bào)警條件進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)
　　針對(duì)JK00430監(jiān)測(cè)裝置報(bào)警條件設(shè)置中未考慮到包頭西機(jī)務(wù)段具體情況，導(dǎo)致報(bào)警頻繁，頂輪數(shù)量增加，額外增加大量人力、物力的付出這個(gè)問題，包頭西機(jī)務(wù)段反饋廠家，使其根據(jù)包頭西機(jī)務(wù)段提出的具體條件對(duì)系統(tǒng)報(bào)警程序及地面數(shù)據(jù)分析管理軟件進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)。以下是具體技術(shù)改進(jìn)方案：
　　2.1.1 軸箱報(bào)警條件技術(shù)改進(jìn)要求
　?、倌齿S位溫升≥55K，同時(shí)該軸位溫度與它的同位溫度（不包括自己及已報(bào)警位）平均值的差＞5℃才報(bào)警，其中：
　　11、21、31、46、56、66（DF4D為11、21、31、45、55、65）同位；16、26、36、41、51、61（DF4D為15、25、35、41、51、61）同位。
　?、跍囟龋?0℃超溫報(bào)警。
　　2.1.2 引電機(jī)報(bào)警條件技術(shù)改進(jìn)要求
　　①某軸位溫升≥55K，同時(shí)該軸位溫度與它的同位溫度（不包括自己及已報(bào)警位）平均值的差>12℃才報(bào)警，其中：
　　12、22、32同位；15、25、35（DF4D為14、24、34）同位；42、52、62同位；45、55、65（DF4D為44、54、64）同位。
　　②風(fēng)機(jī)1、風(fēng)機(jī)2的溫度＜0℃，按0℃計(jì)。
　　③溫度＞90℃超溫報(bào)警。
　?、茱L(fēng)機(jī)1、風(fēng)機(jī)2的溫度高于55℃時(shí)進(jìn)行風(fēng)溫度報(bào)警，提醒乘務(wù)員檢查百葉窗是否開啟、通道門是否關(guān)閉，以及通風(fēng)機(jī)是否工作正常。
　　 2.1.3 在地面數(shù)據(jù)分析管理軟件中增設(shè)軸箱、電機(jī)溫升預(yù)報(bào)警條件，并能自動(dòng)檢索
　?、佥S箱預(yù)報(bào)警技術(shù)改進(jìn)要求。某軸位溫升≥40K，同時(shí)該軸位溫度與它的同位溫度（不包括自己及已報(bào)警位）平均值的差大于10℃才進(jìn)行溫升預(yù)報(bào)警，其中：
　　11、21、31、46、56、66（DF4D為11、21、31、45、55、65）同位；16、26、36、41、51、61（DF4D為15、25、35、41、51、61）同位。
　　②電機(jī)預(yù)報(bào)警技術(shù)改進(jìn)要求。
　　某軸位溫升≥45K，同時(shí)該軸位溫度與它的同位溫度（不包括自己及已報(bào)警位）平均值的差＞12℃才進(jìn)行溫升預(yù)報(bào)警，其中：
　　12、22、32同位；15、25、35（DF4D為14、24、34）同位；42、52、62同位；45、55、65（DF4D為44、54、64）同位。
　　風(fēng)機(jī)1、風(fēng)機(jī)2的溫度＜0℃，按0℃計(jì)。
　　2.1.4 增設(shè)地面數(shù)據(jù)分析管理軟件項(xiàng)目
　　地面數(shù)據(jù)分析管理軟件中增加“預(yù)報(bào)警分析”項(xiàng)目，詳細(xì)記錄軸箱、電機(jī)溫升預(yù)報(bào)警數(shù)據(jù)，并設(shè)置條件查詢項(xiàng)，以便查詢分析。
　　2.2 制定具體配套的報(bào)警分析處理辦法
　　包頭西機(jī)務(wù)段機(jī)車安裝JK00430監(jiān)測(cè)裝置后，經(jīng)過一段時(shí)間的應(yīng)用和探索，積累了一定的故障處理經(jīng)驗(yàn)。為了使機(jī)車報(bào)警后能夠及時(shí)得到分析處理，避免延誤機(jī)車正點(diǎn)出庫，影響機(jī)車周轉(zhuǎn)率，我們?cè)谶M(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的同時(shí)，還制定了具體配套的報(bào)警分析處理辦法?，F(xiàn)對(duì)處理辦法概括如下：
　　2.2.1 牽引電機(jī)軸承溫升報(bào)警分析處理辦法
　?、匐姍C(jī)軸承發(fā)生預(yù)報(bào)警或者溫升達(dá)到55℃以上，溫度不超過90℃報(bào)警的，機(jī)車回段后可不做頂輪檢測(cè)，只需對(duì)報(bào)警軸承進(jìn)行給油處理，并進(jìn)行跟蹤。
　?、陔姍C(jī)軸承溫度達(dá)到90℃以上超溫報(bào)警的，機(jī)車回段后進(jìn)行頂輪檢測(cè)。頂輪檢測(cè)良好時(shí)，對(duì)報(bào)警軸承進(jìn)行給油處理；頂輪檢測(cè)出現(xiàn)紅燈時(shí)，對(duì)電機(jī)進(jìn)行更換。
　　2.2.2 抱軸瓦溫升報(bào)警分析處理辦法
　?、俦лS瓦溫升達(dá)到55℃以上，溫度在90度以下報(bào)警的，機(jī)車回段后檢查毛線架，沒有合金碾片時(shí)更換毛線架及油脂；檢查發(fā)現(xiàn)有合金碾片或軸徑拉傷現(xiàn)象的，進(jìn)行下瓦處理。
　?、诒лS瓦溫度達(dá)到90℃以上超溫報(bào)警的，機(jī)車回段后進(jìn)行下瓦處理。
　　2.2.3 軸箱軸承溫升報(bào)警分析處理辦法
　　軸箱軸承發(fā)生預(yù)報(bào)警或者溫升達(dá)到55℃以上，溫度不超過90℃報(bào)警的，機(jī)車回段后進(jìn)行頂輪檢測(cè)。頂輪檢測(cè)良好時(shí)，開蓋檢查軸承狀態(tài)，軸承可見部分無過熱變色或裂損剝離掉塊的，對(duì)軸承進(jìn)行適量補(bǔ)油處理，并進(jìn)行跟蹤，如第二趟該點(diǎn)仍有報(bào)警現(xiàn)象，則落換該軸箱；頂輪檢測(cè)出現(xiàn)紅燈時(shí)，更換軸箱軸承。
　　2.2.4 輪對(duì)踏面報(bào)警分析處理辦法
　?、佥唽?duì)踏面發(fā)生一級(jí)報(bào)警的，做好跟蹤。
　?、谳唽?duì)踏面發(fā)生二級(jí)報(bào)警的，機(jī)車回段后對(duì)報(bào)警輪對(duì)踏面進(jìn)行檢查，當(dāng)踏面剝離或擦傷未達(dá)到限度時(shí)，機(jī)車?yán)^續(xù)正常使用，并做好跟蹤；當(dāng)踏面剝離或擦傷達(dá)到限度時(shí)，對(duì)該輪對(duì)進(jìn)行更換。
　　2.2.5 軸承沖擊報(bào)警分析處理辦法
　?、佥S承沖擊發(fā)生一級(jí)報(bào)警的，做好跟蹤。
　?、谳S承沖擊發(fā)生二級(jí)報(bào)警的，機(jī)車回段后進(jìn)行頂輪檢測(cè)處理。
　　2.2.6 齒輪沖擊報(bào)警分析處理辦法
　　①齒輪沖擊發(fā)生一級(jí)報(bào)警的，做好跟蹤。
　?、邶X輪沖擊發(fā)生二級(jí)報(bào)警的，機(jī)車回段后進(jìn)行齒輪檢查，不良的進(jìn)行更換。
　　3　取得效果
　　通過對(duì)JK00430監(jiān)測(cè)裝置報(bào)警條件進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，包頭西機(jī)務(wù)段機(jī)車報(bào)警數(shù)量大幅下降，以下是技術(shù)改進(jìn)前一個(gè)月與技術(shù)改進(jìn)后一個(gè)月溫升報(bào)警數(shù)據(jù)對(duì)比：
　　從上表可以明顯看出技術(shù)改進(jìn)后效果顯著，這說明采用同位溫度相比作為報(bào)警條件能夠較好地避免因外界因素影響而產(chǎn)生的非正常報(bào)警。
　　通過技術(shù)改進(jìn)和制定具體配套的報(bào)警分析處理辦法，包頭西機(jī)務(wù)段機(jī)車頂輪數(shù)量明顯下降，以下是技術(shù)改進(jìn)和制定辦法前一個(gè)月與技術(shù)改進(jìn)和制定辦法后一個(gè)月機(jī)車頂輪數(shù)據(jù)對(duì)比： 　　從上表可以明顯看出機(jī)車頂輪數(shù)量減少顯著，這說明技術(shù)改進(jìn)和制定具體配套的報(bào)警分析處理辦法是切實(shí)可行的。通過技術(shù)改進(jìn)和制定具體配套的報(bào)警分析處理辦法，能夠較好地避免因外界因素影響而產(chǎn)生的額外頂輪，從而減少不必要的人力、物力付出。
　　4　結(jié)束語
　　自從包頭西機(jī)務(wù)段機(jī)車加裝JK00430型機(jī)車走行部車載監(jiān)測(cè)裝置以來，在其應(yīng)用中我們不斷地進(jìn)行實(shí)踐和探索。在發(fā)現(xiàn)問題后，我們集思廣益，對(duì)該裝置報(bào)警條件進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，同時(shí)制定了具體配套的報(bào)警分析處理辦法。通過技術(shù)改進(jìn)和制定具體配套的報(bào)警分析處理辦法，在有效監(jiān)測(cè)機(jī)車走行部狀態(tài)，保證機(jī)車質(zhì)量的同時(shí)，使得機(jī)車電機(jī)軸承溫升報(bào)警、軸箱軸承溫升預(yù)報(bào)警數(shù)量得到了有效地控制，較大程度地減少了機(jī)車頂輪數(shù)量，同時(shí)節(jié)省了大量的人力、物力，保證了包頭西機(jī)務(wù)段的機(jī)車周轉(zhuǎn)率，在保障運(yùn)輸生產(chǎn)安全方面取得了顯著成效。