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劉明杰　陳勇
（濟(jì)南西機(jī)務(wù)段技術(shù)科，山東濟(jì)南　250117）

 

　　1.3　對(duì)策
　　電機(jī)非傳動(dòng)側(cè)軸套換用鋼材質(zhì)軸套，與止推軸承外圈之間采用平鍵固定，在原裝配工藝的基礎(chǔ)上，提高組裝后軸向位置的可靠性。更換故障電機(jī)的端蓋、軸套、軸承和鍵，按照新的工藝方法安裝。
　　由于存在隱患的牽引電動(dòng)機(jī)數(shù)量大，短時(shí)間內(nèi)問(wèn)題不能解決，濟(jì)南西機(jī)務(wù)段總結(jié)已經(jīng)發(fā)生故障機(jī)車(chē)電機(jī)出現(xiàn)的特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)軸承故障后齒輪箱與電機(jī)結(jié)合處必有油脂泄露，分析認(rèn)為是由于傳導(dǎo)熱的作用，使連接處的橡膠件失效，齒輪箱油脂泄露，因此對(duì)運(yùn)用中存在隱患的機(jī)車(chē)，要求地勤人員在機(jī)車(chē)整備時(shí)，檢查齒輪箱與電機(jī)結(jié)合處，發(fā)現(xiàn)泄漏有新鮮油脂時(shí)，分解齒輪箱進(jìn)一步檢查，電機(jī)軸承油封蓋外竄后，優(yōu)先更換牽引電動(dòng)機(jī)。
　　2　機(jī)車(chē)主變流器過(guò)熱故障的原因分析及對(duì)策
　　機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，微機(jī)系統(tǒng)提示信息“牽引變流器故障或者牽引變流器超溫”，與該變流器對(duì)應(yīng)的牽引電動(dòng)機(jī)消失牽引電流。此故障可能在機(jī)車(chē)6個(gè)變流器中相繼交替出現(xiàn)，導(dǎo)致機(jī)車(chē)損失部分牽引動(dòng)力，若機(jī)車(chē)剩余不足1/2的動(dòng)力，則無(wú)法牽引列車(chē)。機(jī)車(chē)站內(nèi)停留一段時(shí)間后，這種故障由于冷卻散熱作用而消失，若機(jī)車(chē)持續(xù)牽引一段時(shí)間，故障再次出現(xiàn)。該故障僅在2008年夏季就發(fā)生21起，其中8起導(dǎo)致機(jī)車(chē)不能牽引。
　　2.1　故障原因分析
　　HX_D3型機(jī)車(chē)安裝有兩套變流裝置，每套變流裝置包含有3個(gè)主變流器和一個(gè)輔助變流器。主變流器向牽引電動(dòng)機(jī)供電，輔助變流器向三相異步輔助電動(dòng)機(jī)供電。主變流器采用水冷技術(shù)制造。冷卻液為水與乙二醇的混和物，由水泵強(qiáng)迫循環(huán)，不斷地將變流器硅元件上的熱量帶走，在散熱器上由冷卻風(fēng)機(jī)將熱量吹散到大氣中。散熱器位于機(jī)車(chē)中下部，風(fēng)道為立式，由軸流通風(fēng)機(jī)自上而下風(fēng)吹冷卻。由于機(jī)車(chē)散熱器包括主變流器冷卻液散熱器和變壓器油散熱器，又稱(chēng)復(fù)合冷卻器。
　　如圖3所示，冷卻風(fēng)由車(chē)頂孔板進(jìn)入風(fēng)路，在車(chē)頂設(shè)置有大孔的空氣濾塵裝置，這樣，空氣中的小尺寸雜物和灰塵將允許附著在散熱器上，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用，散熱器的散熱效果逐漸下降。

　　秋冬季節(jié)外界環(huán)境溫度較低，自然冷卻能力強(qiáng)，但是到了夏季氣溫變高，散熱器的風(fēng)吹散熱效果占主要作用，由于散熱器被灰塵雜物附著，散熱效果大幅度下降，冷卻液無(wú)法通過(guò)散熱器有效地降溫，Z終出現(xiàn)了主變流器超溫故障，微機(jī)系統(tǒng)封鎖變流器保護(hù)。
　　2.2　對(duì)策
　　1）機(jī)車(chē)在通風(fēng)道的復(fù)合冷卻器上部開(kāi)有除塵口，需及時(shí)對(duì)復(fù)合冷卻器上的雜物和灰塵進(jìn)行清理，避免發(fā)生主變流器超溫故障，微機(jī)系統(tǒng)封鎖變流器保護(hù)現(xiàn)象。
　　2）機(jī)車(chē)整備時(shí)，啟動(dòng)復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)，使用布條法簡(jiǎn)易測(cè)量復(fù)合冷卻器下方的通風(fēng)量。若布條擺動(dòng)劇烈，說(shuō)明散熱狀態(tài)良好；若輕微擺動(dòng)或靜止，說(shuō)明散熱器臟污，打開(kāi)復(fù)合冷卻器車(chē)內(nèi)的觀察孔蓋，使用水管淋洗散熱器。
　　3）根據(jù)機(jī)車(chē)運(yùn)行故障紀(jì)錄，如發(fā)生過(guò)主變流器超溫故障，到段后打開(kāi)復(fù)合冷卻器車(chē)內(nèi)的觀察孔蓋，使用水沖洗散熱器。
　　3　機(jī)車(chē)撒砂系統(tǒng)故障的原因分析及對(duì)策
　　3.1　撒砂不暢問(wèn)題的分析及對(duì)策
　　HX_D3型機(jī)車(chē)撒砂系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與其他國(guó)產(chǎn)型號(hào)機(jī)車(chē)相比撒砂管徑很細(xì)，對(duì)砂子顆粒度要求較高，加上機(jī)車(chē)跨局輪乘使用，各地的用砂不統(tǒng)一，粉塵很容易導(dǎo)致砂子板結(jié)，阻塞管路，這樣經(jīng)常由于撒砂不暢而發(fā)生輪對(duì)空轉(zhuǎn)。自機(jī)車(chē)2007年4月運(yùn)用以來(lái)，在京滬5‰左右的上坡道或者雨天啟動(dòng)列車(chē)時(shí)，往往由于粉塵使砂子板結(jié)而砂路不暢通，不能有效改善輪對(duì)與鋼軌之間的黏著狀況，機(jī)車(chē)發(fā)生持續(xù)空轉(zhuǎn)而不能牽引，對(duì)運(yùn)輸秩序造成了很大的影響。
　　對(duì)于上述問(wèn)題，采取以下對(duì)策：嚴(yán)格執(zhí)行HX_D3型機(jī)車(chē)提供的用砂標(biāo)準(zhǔn)，要求砂子顆粒度適中，避免參入粉塵，減少堵塞管路問(wèn)題的發(fā)生。通過(guò)加強(qiáng)管理，要求司機(jī)出乘時(shí)必須認(rèn)真試驗(yàn)檢查機(jī)車(chē)撒砂系統(tǒng)的狀態(tài)，出現(xiàn)砂路堵塞故障及時(shí)修理。
　　3.2　砂箱體結(jié)構(gòu)裂損問(wèn)題的分析及對(duì)策
　　機(jī)車(chē)砂箱固定部位出現(xiàn)疲勞裂紋，裂紋逐漸延伸，發(fā)展趨勢(shì)必然導(dǎo)致其脫落。分析認(rèn)為是固定結(jié)構(gòu)強(qiáng)度偏小，因此廠家改進(jìn)了砂箱吊耳和箱體結(jié)構(gòu)，箱體蓋板厚度加倍以提高強(qiáng)度，吊耳與箱體間連接方式變?yōu)榇┤胧诫p面施焊，大幅提高連接部位強(qiáng)度。
　　4　結(jié)束語(yǔ)
　　針對(duì)HX_D3型機(jī)車(chē)以上部分故障，我段積極采取措施，與濟(jì)南西機(jī)務(wù)段工程技術(shù)人員和司乘人員一起對(duì)問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，與主機(jī)廠和各個(gè)部件供應(yīng)商一起對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了及時(shí)處理，減少機(jī)車(chē)故障，對(duì)減小運(yùn)輸?shù)母蓴_發(fā)揮了積極作用，希望為其他運(yùn)用HX_D3型電力機(jī)車(chē)的站段提供借鑒。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1]張有松，朱龍駒.韶山4型電力機(jī)車(chē)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2005.
　　[2]高洪光.HX_D3型交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)[G].大連：中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司，2006.
 

來(lái)源：《電力機(jī)車(chē)與城軌車(chē)輛》第32卷第2期 2009年3月20日