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　　摘　要：針對汽輪機(jī)組軸承故障分析了原因，制定并實(shí)施改造方案，取得了良好的效果。
　　關(guān)鍵詞：軸承；承受力；溫度高；降負(fù)荷；效率低
　　一、汽輪機(jī)組推力瓦故障
　　8^#汽輪發(fā)電機(jī)組是南京汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的12MW抽凝式機(jī)組，2002年安裝運(yùn)行至今已有4年，在運(yùn)行中8#機(jī)推力系統(tǒng)問題長期以來導(dǎo)致該機(jī)組不能滿負(fù)荷發(fā)電，影響著公司的經(jīng)濟(jì)效益。
　　1.存在的問題
　　該機(jī)組安裝運(yùn)行至今，推力瓦烏金熔化故障以前已發(fā)生兩起，此次故障依然如前，在運(yùn)行過程中軸向推力增加，使推力軸承過負(fù)荷，推力瓦溫度過高，瓦片烏金熔化在推力瓦塊承受面上產(chǎn)生了一個(gè)直徑φ12mm的凹坑。
　　由于負(fù)荷高直接導(dǎo)致軸瓦溫度升高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞到汽缸內(nèi)的通流部分，因此該機(jī)一直不能滿負(fù)荷運(yùn)行。按設(shè)計(jì)要求，金屬瓦溫度應(yīng)不超過100℃，若按100℃運(yùn)行，不帶抽汽只能帶9.8MW負(fù)荷，帶抽汽只能帶8MW，致使生產(chǎn)成本增加。
　　2.解決方法
　　（1）為了減少推力瓦塊承受力，從原設(shè)計(jì)管道即高壓軸封至一級抽汽管道，加裝了一路由高壓軸封至低壓加熱器管道，從而減小了軸向推力。隨著負(fù)荷增加，軸向推力減小程度逐漸增大，從而更有效地解決了問題（如圖1，2所示）。 　　（2）更換主推力瓦塊。在修正和調(diào)整中按Z高的工藝和裝配要求進(jìn)行。每塊推力瓦塊的厚度誤差保證不超過5μm，每塊修刮后接觸面大于90%以上。
　?。?）對每塊推力瓦塊進(jìn)油口角度適度調(diào)整，并加大進(jìn)油量。
　?。?）在裝配和調(diào)整中盡量保證轉(zhuǎn)子處于Z佳設(shè)計(jì)位置。使主推力瓦有Z佳間隙，再使軸瓦有Z佳緊力，從而保證了裝配的可靠性。
　?。?）通過計(jì)算對主推力瓦塊上下進(jìn)油針閥進(jìn)行了調(diào)整，上進(jìn)油針閥調(diào)整開大1.5圈，下進(jìn)油針閥調(diào)整開大2圈，潤滑油進(jìn)油量增大，優(yōu)化了金屬冷卻效果。
　　通過大修及改造后汽輪機(jī)于并網(wǎng)發(fā)電至今，負(fù)荷在11MW以上推力軸承各測點(diǎn)溫度在60℃以下，運(yùn)行情況良好，1年可多發(fā)電1894.8萬kW•h。
　　二、汽輪機(jī)組4^#軸承故障
　　1.故障現(xiàn)象
　　我公司熱電分廠一臺(tái)12MW抽汽凝汽式汽輪機(jī)組，2003年10月安裝，2005年7月21日并網(wǎng)試運(yùn)行，2006年2月發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)4#軸承回油溫度逐步上升，從投運(yùn)時(shí)的56℃上下，逐步升至67℃，負(fù)荷也從12MW左右降至10MW以下運(yùn)行。但回油溫度仍保持67℃上下，超過臨界溫度2℃，嚴(yán)重危脅了機(jī)組的安全運(yùn)行及機(jī)組帶負(fù)荷能力，經(jīng)濟(jì)效益下降。機(jī)組于2006年6月30日停機(jī)檢查消缺。
　　2.拆檢情況
　?。?）發(fā)現(xiàn)接觸角α區(qū)域的接觸點(diǎn)成片狀，錫銻軸承合金表面層已有過熱溶化跡象，溶化物隨轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)堆積在x₁和x₂間隙內(nèi)，實(shí)測軸承底部與軸頸接觸角α為85°（標(biāo)準(zhǔn)為60°，見圖3）。 　?。?）x₁和x₂間隙過小。經(jīng)測x₁=0.18mm（進(jìn)油口），x₂=0.20mm，標(biāo)準(zhǔn)值x₁+x₂=0.51~0.57mm；測得頂部間隙：y=0.15mm，標(biāo)準(zhǔn)值y=0.21~0.27mm。
　?。?）在檢查和清理中發(fā)現(xiàn)軸承進(jìn)油通道內(nèi)壁粘結(jié)大量污染物，經(jīng)分析為石英沙和鐵銹層。
　?。?）在軸承進(jìn)油口管道上，安裝一塊節(jié)流板，其節(jié)流孔徑為14mm；經(jīng)計(jì)算按機(jī)組Z大負(fù)荷的供油量，這一節(jié)流孔徑應(yīng)為18mm以上。
　?。?）軸承進(jìn)油通道設(shè)計(jì)不合理，彎道太多，Z后進(jìn)油出口直接噴射頂部上平面，造成反壓，產(chǎn)生阻力。
　?。?）潤滑油目測色黃而混濁，經(jīng)化驗(yàn)酸值大于標(biāo)準(zhǔn)值三倍。
　　3.原因分析
　　機(jī)組運(yùn)行轉(zhuǎn)速高，負(fù)載重，軸承進(jìn)油通道內(nèi)壁粘結(jié)大量污物，它們在機(jī)組運(yùn)行時(shí)由于受震動(dòng)和潤滑油的沖擊逐步脫落，混入到潤滑油中，引起軸承合金表面拉毛及損傷，使軸瓦與軸頸的接觸面過大，致使金屬溫度逐步上升、油膜變薄，并進(jìn)一步導(dǎo)致金屬表面溫度再度升高、軸承合金表面底部溶化并隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)帶入x₁和x₂間隙中，使間隙逐步變小而減少了進(jìn)油量。由于金屬得不到足夠潤滑油的冷卻，Z終導(dǎo)致機(jī)組停機(jī)。
　?。?）利用假軸修刮軸承，使底部形成斑點(diǎn)狀；調(diào)整墊片，使軸瓦與軸頸接觸角達(dá)到60°、x₁+x₂=0.52mm、y=0.23mm。
　?。?）軸承進(jìn)油通道上部平面直角處用人工修磨R15mm圓角，使?jié)櫥椭苯訃娚涞捷S頸和軸承上。
　　（3）清除、清洗軸承進(jìn)油通道內(nèi)壁污染物。
　?。?）拆除原節(jié)流孔板；安裝了一只φ25mm調(diào)節(jié)閥。調(diào)整后壓差為0.05Mpa。
　　（5）對油箱、濾網(wǎng)、管道系統(tǒng)進(jìn)行了沖洗，對機(jī)組潤滑油用YSF-50型自動(dòng)反沖油水分離凈化裝置進(jìn)行48h連續(xù)不斷凈化處理，凈化后酸值下降接近標(biāo)準(zhǔn)值。
　?。?）更換二只冷油器YL-42-1，冷卻水量原來為56t/h，加大到130t/h，冷卻面積原來為20m²，加大到42m²。