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朱宜堯
（哈爾濱鐵路局佳木斯東車輛段，黑龍江佳木斯　154002）

　　1　故障統(tǒng)計(jì)
　　為了更好地分析SKF 197726型軸承的故障原因，筆者對(duì)2003年佳木斯東車輛段檢修的1686套SKF 197726型軸承（不含報(bào)廢、過(guò)期返廠的軸承）進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，故障類別見(jiàn)表1、表2、表3。 　　2　原因分析
　　（1）保持架裂折。在495件保持架裂折故障中，裂損位置均在大擋邊與窗梁的交接處。產(chǎn)生故障的主要原因是保持架在該處存在應(yīng)力集中，而車輛在運(yùn)行途中又受到過(guò)載產(chǎn)生的應(yīng)力和沖擊振動(dòng)（如輪對(duì)擦傷后未及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理等）作用，造成保持架斷裂。
　?。?）滾子輾皮。滾子輾皮的主要原因是滾子的材質(zhì)不良。制造廠對(duì)其內(nèi)部缺陷未能嚴(yán)格把關(guān)，致使帶有內(nèi)部缺陷的滾子出廠。熱處理不良導(dǎo)致的滾子表面金相組織不均勻是造成滾子輾皮的主要原因。
　?。?）滾子裂紋。滾子裂紋中有相當(dāng)一部分為貫通性裂紋，產(chǎn)生這些裂紋的Z主要原因是滾子的材質(zhì)不良。由于軸承內(nèi)外圈及滾子接觸區(qū)存在很大的應(yīng)力，滾子的缺陷部位與正常組織的結(jié)合部在運(yùn)行中就會(huì)被強(qiáng)大的應(yīng)力撕開(kāi)，形成裂紋。
　　（4）外圈剝離。外圈剝離故障占外圈故障總數(shù)的28.57%，主要原因在于材質(zhì)內(nèi)部缺陷或者處理工藝不良。潤(rùn)滑不良、過(guò)載應(yīng)力作用也會(huì)導(dǎo)致外圈剝離。
　　（5）外圈壓痕。軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中由于滾子和外圈輾皮、剝離下來(lái)的細(xì)小金屬夾雜在潤(rùn)滑脂中或潤(rùn)滑脂不良含有雜質(zhì)，這些細(xì)小的金屬顆粒在滾子與外圈間相互擠壓，造成外圈和滾子出現(xiàn)壓痕。
　?。?）外圈磕碰傷。造成外圈磕碰傷主要有下列原因：運(yùn)輸途中操作不當(dāng)，在外圈上留有明顯的印痕；檢修人員檢修不當(dāng)，造成人為的外圈磕碰傷；生產(chǎn)廠在生產(chǎn)過(guò)程或包裝過(guò)程中操作不當(dāng)。
　　（7）內(nèi)徑相互差超限。內(nèi)徑相互差超限故障比較少見(jiàn)。2003年對(duì)SKF 197726型軸承故障統(tǒng)計(jì)中共有5件，占故障總數(shù)的0.41%，雖然比例不大，但也應(yīng)引起檢修單位的重視。其主要原因是生產(chǎn)廠選配不當(dāng)。
　　3　建議
　?。?）確保軸承所用材料的質(zhì)量。建議生產(chǎn)廠家從軸承所用材質(zhì)入手，著重解決滾子材質(zhì)不良問(wèn)題，同時(shí)還應(yīng)提高對(duì)鋼棒內(nèi)部材質(zhì)不良或缺陷的檢測(cè)能力。
　?。?）提高保持架的注塑質(zhì)量。雖然保持架本身具有自潤(rùn)滑能力，但保持架一旦裂損后，軸承處于非正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下會(huì)危及行車安全。
　　（3）嚴(yán)格控制軸承的初檢和檢測(cè)質(zhì)量。檢修單位要提高對(duì)滾子輾皮、剝離及外圈剝離等故障的發(fā)現(xiàn)及處理能力，對(duì)踏面擦傷輪對(duì)的所有軸承都做重點(diǎn)檢查。