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　　摘　要：回顧了鐵道部科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所從事鐵路專用潤滑油、脂研究發(fā)展的兩個歷程，即50年代至70年代為創(chuàng)業(yè)成長時期，改革開放近20年為快速發(fā)展時期。跟蹤我國鐵路發(fā)展做過的主要工作以及取得的重要研究成果，近20年來在鐵路專用潤滑油，脂研究開發(fā)方面共取得各類科研成果26項(xiàng)，部級等獎項(xiàng)20個。在新世紀(jì)到來之際，對今后鐵路專用潤滑油、脂學(xué)科發(fā)展提出兩點(diǎn)看法，并建議盡快開展高速鐵路潤滑劑的研究。
　　關(guān)鍵詞：鐵路專用；潤滑油；潤滑脂；發(fā)展；成果；展望
　　1　前言
　　鐵路專用潤滑油、脂的研究、應(yīng)用及開發(fā)與鐵道部科學(xué)研究院同步成長，已經(jīng)走過了50年的歷程。半個世紀(jì)來，鐵路專用潤滑油、脂逐漸從無到有，品牌從少到多，技術(shù)水平由低到高。特別是改革開放20年來，隨著鐵路運(yùn)輸牽引動力電力、內(nèi)燃化，車輛滾動軸承化的進(jìn)展加快以及近期提速、重載、安全運(yùn)輸?shù)钠惹行枰Ｔ谛屡浞?、新工藝、新產(chǎn)品的研究開發(fā)工作中，取得了很大的成就， 凝聚了在此領(lǐng)域勤奮工作的幾代人的心血。
　　2　鐵路專用潤滑油、脂研究的意義及其發(fā)展歷程
　　2.1 鐵路專用潤滑油、脂研究的意義
　　鐵路路網(wǎng)遍布全國，擁有大量的機(jī)械裝備，如機(jī)車、車輛、筑路和裝卸機(jī)械，以及各類機(jī)械加工設(shè)備等。上述機(jī)械裝備的全天候、長壽命、安全可靠性等的使用要求，決定了鐵路專用潤滑技術(shù)的特殊性和重要性。
　　潤滑屬于摩擦學(xué)的范圍，是一門綜合性的邊緣科學(xué)，其任務(wù)就是研究相對運(yùn)動的相互作用表面摩擦、磨損的規(guī)律，并抑制、降低有害摩擦與磨損的技術(shù)途徑，以期達(dá)到延長運(yùn)動部件使用壽命、節(jié)約動力消耗、提高安全可靠性等目的。而鐵路運(yùn)輸?shù)耐怀鎏攸c(diǎn)正好表現(xiàn)在對其潤滑技術(shù)的這幾項(xiàng)特殊要求上。根據(jù)調(diào)查資料，全國鐵路施以合理潤滑技術(shù)，以降低摩擦減少磨損，節(jié)約動力消耗，按80年代初期計算每年至少可節(jié)約3億元以上^[1]，其經(jīng)濟(jì)意義重大。
　　根據(jù)近20年來研究開發(fā)應(yīng)用鐵路專用潤滑油、脂的實(shí)踐，以及國外先進(jìn)國家鐵路潤滑技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，按照我國鐵路運(yùn)用條件和自然資源狀況，研制、使用鐵路運(yùn)輸設(shè)施的專用潤滑油、脂，并在此基礎(chǔ)上修改完善各類潤滑油、脂的技術(shù)條件，使其逐步納入鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并健立健全嚴(yán)格的管理制度以及產(chǎn)品質(zhì)量定期檢查制度，保障供給渠道，就可適應(yīng)鐵路運(yùn)輸新形勢的發(fā)展。
　　2.2 鐵路專用潤滑油、脂研究發(fā)展的歷程
　　鐵道部科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所（以下簡稱金化所），是國內(nèi)Z早從事研究、開發(fā)鐵路專用潤滑油、脂的研究單位。其發(fā)展歷程可分為創(chuàng)業(yè)成長和快速發(fā)展二個時期。
　　2.2.1 50年代至70年代的創(chuàng)業(yè)成長時期
　　50至70年代，結(jié)合我國資源與當(dāng)時鐵路運(yùn)輸要求，主要進(jìn)行了以下4方面的工作：
　?。?）蒸汽機(jī)車潤滑材料
　　50年代初期，研究解決了蒸汽機(jī)車原用硬干油為稀油潤滑，降低了機(jī)車阻力；增加牽引力30t/臺機(jī)車以上。50年代中后期，研制了合成過熱汽缸油，適應(yīng)了新型蒸汽機(jī)車汽缸汽室溫度400℃以上的要求，解決了高溫潤滑和積炭問題。為節(jié)約油料，還研究應(yīng)用了乳化汽缸油代替純汽缸油技術(shù)。
　?。?）滑動、滾動軸承潤滑劑
　　用聚氨酯泡沫塑料代替棉毛線作為含油料，在車輛和蒸汽機(jī)車中推廣應(yīng)用。研制了代鐵路車輛專用的滾動軸承Ⅰ型鋰基脂，替代了原代用的鈣鈉基潤滑脂。此外，還研制了HZ-25車軸油，并在關(guān)內(nèi)各鐵路局推廣應(yīng)用，緩和了冬季車軸油（HZ-23號）供不應(yīng)求的局面。
　?。?）內(nèi)燃機(jī)車兩代柴油機(jī)油（增壓柴油機(jī)油）
　　60年代，研究了我國代含添加劑柴油機(jī)油，用于我國批量生產(chǎn)的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車上。70年代后期，又研制了鐵路第二代柴油機(jī)油（即1^#、2^#內(nèi)燃機(jī)車增壓柴油機(jī)油），解決了從法國進(jìn)口的ND4型內(nèi)燃機(jī)車及國產(chǎn)大功率DF4等型內(nèi)燃機(jī)車的潤滑問題。
　　（4）機(jī)車、車輛制動機(jī)潤滑劑
　　研究并應(yīng)用了冬夏通用三通閥油和制動缸潤滑脂，基本上解決了因油脂質(zhì)量而引起的制動故障問題。
　　這一時期還研究了曲線鋼軌涂脂器及其潤滑脂，東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車齒輪脂，以及車軸油再生工藝，柴油機(jī)油再生工藝流程與設(shè)備等新技術(shù)、新工藝，收到了較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。
　　2.2.2 改革開放近20年的快速發(fā)展時期
　　70年代后期至90年代，隨著我國改革開放，鐵道部分別引進(jìn)了美、法、前蘇聯(lián)、日等國家的大功率內(nèi)燃和電力機(jī)車，以及瑞典、日本等國家生產(chǎn)的各類滾動軸承，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸牽引動力革命（內(nèi)燃化、電氣化）和客、貨車輛的滾動軸承化。以此為契機(jī)，先后研制成功并推廣了內(nèi)燃機(jī)車增壓柴油機(jī)油，鐵道客貨車輛滾動軸承脂，進(jìn)口機(jī)車潤滑油脂國產(chǎn)化等多類系列科研成果，滿足了鐵路運(yùn)輸提速、重載、安全發(fā)展的需要。在這個時期，還從美、日、德等國家購買了不同技術(shù)特點(diǎn)的潤滑油脂評定設(shè)備及分析儀器，改造并擴(kuò)建了多臺專用臺架設(shè)備，培養(yǎng)并招聘了較高層次的專業(yè)研究人員。
　　近幾年來，除了少數(shù)在研項(xiàng)目抓緊研究、試驗(yàn)外，大多數(shù)科研人員積極開展上述科研成果的推廣、應(yīng)用以及鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，以優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量，規(guī)范的技術(shù)管理，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)測機(jī)制，把好科研成果轉(zhuǎn)化的產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)和發(fā)展。
　　3　近20年來取得的主要主績
　　3.1 新產(chǎn)品的研制及應(yīng)用
　　1978年以來，金化所油潤研究室所完成的科研成果及轉(zhuǎn)化應(yīng)用情況見表1。

表1 改革開放20年來金化所鐵路專用潤滑油、脂鑒定、獲獎及推廣應(yīng)用情況

　　3.1.1 內(nèi)燃機(jī)車增壓柴油機(jī)油系列
　　柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的心臟。潤滑油的性能關(guān)系到柴油機(jī)的使用壽命、檢修周期與安全可靠性，應(yīng)當(dāng)隨著柴油機(jī)功率與強(qiáng)化系數(shù)的增大而及時更新?lián)Q代。
　　根據(jù)美國機(jī)車維修者協(xié)會（LMOA）和美國通用電氣公司（GE）對內(nèi)燃機(jī)油不同性能要求，我國鐵路內(nèi)燃機(jī)油分為代至第四代以及目前使用的第五代油，分別相當(dāng)于美國石油協(xié)會（API）內(nèi)燃機(jī)油分類中柴油機(jī)油CA、CB、CC、CD、CF級。其分類及主要性能特點(diǎn)，列于表2。

表2 美國內(nèi)燃機(jī)油分類及其主要性能

　?。?/span>1）內(nèi)燃機(jī)車三代油
　　隨著我國鐵路運(yùn)輸向重載及提速發(fā)展及檢修期與換油期的延長的需要，70年代研制的1^#、2^#增壓柴油機(jī)油逐漸暴露出不相適應(yīng)的矛盾。突出的問題是，堿值低，熱安定性及高溫清凈性差，換油周期短。為此，按照鐵道部科技發(fā)展計劃的要求，于1993年完成了三代油的研制工作。經(jīng)過一年示范性推廣試用，性能良好，不僅具有比1^#增壓器油優(yōu)良的高溫清凈性、抗磨性、堿保持性及熱氧化安定性，而且能改善柴油機(jī)運(yùn)用質(zhì)量，延長柴油機(jī)使用壽命及換油周期，可實(shí)現(xiàn)一個中修不換油（運(yùn)行20×10⁴km以上）^[4]。自1995年起， 已在全路DF4、ND2、ND4和北京型等內(nèi)燃機(jī)車上推廣使用，并取得了顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。
　?。?）內(nèi)燃機(jī)車四代油
　　1984年至1986年，我國從美國GE公司進(jìn)口了一批ND5型大馬力內(nèi)燃機(jī)車，其柴油機(jī)平均有效壓力2.01MPa，強(qiáng)化系數(shù)91.2，總功率2924kW，為當(dāng)時世界上大功率、高熱強(qiáng)度柴油發(fā)動機(jī)之一。該機(jī)車柴油機(jī)要求使用高性能（抗氧、抗磨、清凈性、強(qiáng)堿保持性等均要優(yōu)良）的LMOA四代油。另外，當(dāng)時我國自行設(shè)計制造的DF4C、DF6、DF8等新型機(jī)車，也要求使用質(zhì)量水平與LMOA四代油相當(dāng)?shù)膬?nèi)燃機(jī)油。
　　1985年至1990年，鐵道部、中國石油化工總公司的有關(guān)院、廠、段聯(lián)合進(jìn)行了內(nèi)燃機(jī)車四代油的研制。所研制的大2^#、蘭3^#含鋅四代油和北1^#非鋅四代油均符合LMOA四代油性能指標(biāo)和GE公司要求，達(dá)到了國外四代油質(zhì)量水平?？梢詽M足ND5機(jī)車使用要求，替代進(jìn)口復(fù)合劑調(diào)配的四代油，每年可節(jié)約外匯約1×10⁶美元^[3]。
　?。?）內(nèi)燃機(jī)車多級四代油
　　該油是節(jié)能型柴油機(jī)油，國外鐵路（例如英、美、加拿大等國）已廣泛使用。為了節(jié)約能源，同時降低潤滑油消耗，1990年鐵道部下達(dá)多級四代油科研項(xiàng)目；1991年被列入國家計委科技司“八五”國家重點(diǎn)科研項(xiàng)目。金化所為該項(xiàng)目的主持單位。經(jīng)過5年研究、試驗(yàn)，該課題于1995年通過了鐵道部科技司技術(shù)鑒定和國家計委的驗(yàn)收。1996年進(jìn)行示范推廣工作，1998年在ND5機(jī)車上使用。
　　該油品低溫啟動性好，可減少內(nèi)燃機(jī)車冬季打溫時間，減少機(jī)械磨損和人員配置，而且高溫時粘度較大，密封性好，有利于燃油的充分燃燒。根據(jù)試驗(yàn)資料表明，在一般運(yùn)用條件下，使用多級四代油可節(jié)約柴油1%以上，機(jī)油2%左右。
　　3.1.2 進(jìn)口內(nèi)燃、電力機(jī)車潤滑油脂國產(chǎn)化系列
　　繼ND5型大馬力內(nèi)燃機(jī)車引進(jìn)以后，鐵道部又從法國、日本、原蘇聯(lián)分別進(jìn)口了8K、6K和8G型電力機(jī)車。這些機(jī)車所用潤滑油、脂是由美、蘇（原）、日、西歐等國進(jìn)口的，其技術(shù)條件較高，規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不一，而且品種繁多。為了解決進(jìn)口機(jī)車潤滑油、脂國產(chǎn)化問題，鐵道部在下達(dá)了《ND5機(jī)車牽引電機(jī)懸掛抱軸瓦油》、《ND5機(jī)車牽引齒輪脂》項(xiàng)目之后，于1990年又下達(dá)了《進(jìn)口電力機(jī)車潤滑油、脂國產(chǎn)化研究》項(xiàng)目，其中包括8K電力機(jī)車牽引齒輪油、空氣壓縮機(jī)油和牽引電機(jī)軸承潤滑脂三個子項(xiàng)目。
　?。?）牽引電機(jī)懸掛抱軸承油（抱軸瓦油）
　　ND5型內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)懸掛軸承，系采用鉛基白合金鑲嵌的滑動軸承（銅背），通過毛氈芯吸油潤滑。美國GE公司要求使用符合美國AAR M963-79技術(shù)條件的HD57油，并對當(dāng)時三個機(jī)務(wù)段送檢的代用油提出了“不宜使用”的結(jié)論^[5]。為此，由金化所主持研制新型抱軸瓦油。經(jīng)過調(diào)研，確定研制油的關(guān)鍵指標(biāo)在于：油品低溫性能、粘溫性能、以及減磨潤滑性能要好，以適應(yīng)我國全年氣候條件下，在內(nèi)燃、電力機(jī)車上通用。從1993年起已在全路內(nèi)燃、電力機(jī)車推廣使用。
　?。?）牽引齒輪脂
　　80年代進(jìn)口的ND5內(nèi)燃機(jī)車牽引齒輪要求使用半流體潤滑脂，1989年完成了該項(xiàng)目研制任務(wù)。當(dāng)時由于國產(chǎn)機(jī)車齒輪箱結(jié)構(gòu)與材質(zhì)等問題，采用稀油潤滑，運(yùn)用中漏油嚴(yán)重。在推廣ND5 齒輪脂工作中，經(jīng)過現(xiàn)場試用，亦在國產(chǎn)ND4等型機(jī)車上取得了良好效果。
　　（3）8K型電力機(jī)車空氣壓縮機(jī)油
　　法國機(jī)車技術(shù)資料原來要求使用美國Mobil Rarus 929壓縮機(jī)油，投入運(yùn)用不久因該油低溫性能差，曾發(fā)生抱缸事故。隨后法方改用Shell 15W-40多級柴油機(jī)油，經(jīng)使用夏季乳化嚴(yán)重，影響正常維修、使用。
　　1992年至1996年，由金化所主持完成了鐵路機(jī)車空氣壓縮機(jī)油的研制任務(wù)。研制中重點(diǎn)解決了兩個關(guān)鍵問題：一是選用新疆廠生產(chǎn)的中間基——環(huán)烷基原油的適當(dāng)（窄）餾分精制油作為基礎(chǔ)油；二是篩選出合宜的添加劑配方。從而保證研制油具有較小的薄膜積炭傾向性和優(yōu)良的熱氧化安定性及抗乳化性能。目前已在全路各型內(nèi)燃、電力機(jī)車上推廣使用。
　?。?）8K型電力機(jī)車牽引齒輪油
　　該型機(jī)車功率大（6400kW），要求使用高粘度等級優(yōu)質(zhì)齒輪油。進(jìn)口前在法國試驗(yàn)基地試運(yùn)行時，試用美國Mobil SHC 630合成齒輪油，發(fā)現(xiàn)齒輪點(diǎn)蝕嚴(yán)重，法方改用Shell Omala 680齒輪油。究其原因，主要是Mobil SHC 630粘度偏低。研制組經(jīng)過全面調(diào)查， 對鐵路現(xiàn)場原來使用的代用齒輪油（例如18號雙曲線齒輪油）進(jìn)行了綜合分析。認(rèn)為其主要問題是，粘度等級過低，極壓抗磨、熱氧化安定性、粘溫性及抗乳化能力等使用性能均較差。致使齒輪嚙合面出現(xiàn)早期疲勞點(diǎn)蝕、異常磨損等故障。
　　為解決鐵路機(jī)車無專用齒輪油的問題和進(jìn)口8K等型機(jī)車用油的國產(chǎn)化要求，金化所與沈陽化工廠等單位協(xié)作完成了“8K型電力機(jī)車齒輪油”的研制工作。經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)和在8K機(jī)車上推廣使用5年多的實(shí)際效果表明^[5]，8K齒輪油使用性能可靠，技術(shù)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)，達(dá)到了原進(jìn)口殼牌680齒輪油的水平，可以取代進(jìn)口油和其它代用油在鐵路機(jī)車牽引齒輪上使用。
　　從1999年1月1日起，國產(chǎn)和進(jìn)口電力機(jī)車以及新型提速內(nèi)燃機(jī)車全面推廣使用新研制的8K齒輪油。
　?。?）8K型電力機(jī)車牽引電機(jī)軸承潤滑脂
　　該項(xiàng)研究工作不但要取代8K機(jī)車原用的殼牌公司7號航空潤滑脂（Aeroshell Greaee 7），而且應(yīng)滿足ND5、DF4以及SS各型機(jī)車電機(jī)軸承的潤滑需要。同時兼顧機(jī)車修制延長的要求，ND5機(jī)車電機(jī)2年內(nèi)不補(bǔ)脂。金化所與天津漢沽石油化學(xué)廠合作，于1992年至1995年完成了該項(xiàng)目的國產(chǎn)化工作。研制脂選用高級復(fù)合鋰皂稠化精制礦物油和合成油，并加入抗氧化、防銹蝕、極壓抗磨等添加劑，采用三元一步法工藝煉制而成。它是具有高滴點(diǎn)（260℃以上）、耐氧化、抗磨損、防銹蝕、長壽命的新型鐵路專用潤滑脂。該脂已在全路內(nèi)燃、電力機(jī)車上推廣使用。試驗(yàn)及推廣使用效果表明，該脂氧化安定性、軸承壽命、四球磨痕以及蒸發(fā)量等使用性能，均優(yōu)于Shell 7^#航空脂和美國GE公司ND5機(jī)車原用的D6A2C10電機(jī)軸承脂，達(dá)到國外同類脂先進(jìn)水平，填補(bǔ)了我國鐵路機(jī)車牽引電機(jī)脂的空白。
　　（6）機(jī)車輪對滾動軸承潤滑脂
　　機(jī)車輪對滾動軸承長期以來一直沒有專用潤滑脂，而用3號工業(yè)鋰基脂等代用。在實(shí)際使用中，軸承滾子過熱變色，端面擦傷，軸承使用壽命縮短，報廢率高。隨著80年代引進(jìn)ND5內(nèi)燃機(jī)車、8K電力機(jī)車，以及新型輪對滾動軸承的應(yīng)用，使這一問題更加突出。為了解決進(jìn)口機(jī)車用脂國產(chǎn)化和國產(chǎn)機(jī)車無專用脂的急需，于1990年至1993年完成了鐵路專用機(jī)車輪對軸承脂的研制工作。并于1994年3月起又先后在國產(chǎn)內(nèi)、電及進(jìn)口電力機(jī)車上進(jìn)行了混脂試驗(yàn)和低溫性能考驗(yàn)試驗(yàn)。試驗(yàn)證明，該脂具有良好的極壓抗磨性、耐高低溫低、抗水防銹性及抗氧和膠體安定性等，達(dá)到了國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，適用于速度160km·h^-1以下、機(jī)車軸質(zhì)23t～25t的各型內(nèi)、電機(jī)車的輪對滾動軸承上使用。
　　（7）內(nèi)燃機(jī)車新型調(diào)速器油
　　根據(jù)鐵道部科技發(fā)展計劃的要求，于1995年至1997年完成了內(nèi)燃機(jī)車新型調(diào)速器油研制任務(wù)。該油選用深度加氫精制的聚α—烯烴合成油為基礎(chǔ)油，加入適量高溫抗氧劑等多種添加劑調(diào)配而成。具有優(yōu)良的氧化安定性、防銹蝕、抗乳化、抗泡沫能力以及優(yōu)異的粘溫性能和低溫性能。從1998年7月開始，已經(jīng)在全路各類型內(nèi)燃機(jī)車上推廣使用，效果良好。
　　3.1.3 鐵路車輛潤滑油、脂
　?。?）冬夏通用車軸油
　　80年代之前，我國鐵路客貨車輛共有30×10⁴輛左右，除了客車（約2×10⁴輛）于1978年實(shí)現(xiàn)了滾動油承化外，幾乎全部貨車仍為滑動軸承，使用冬季車軸油（HZ-23號，簡稱冬油）、夏季車軸油（HZ-44號，簡稱夏油）潤滑，并嚴(yán)格按季節(jié)進(jìn)行油品及含油料的換裝。這種季節(jié)性換油作業(yè)，時間急、任務(wù)量大，耗費(fèi)大量人力、物力。
　　1981年至于1983年，在過去工作的基礎(chǔ)上，對全國石油化工資源進(jìn)行了全面、深入的研究、試驗(yàn)，終于突破了低凝原油的限制，分別利用石蠟基、中間基原油的適宜餾分作為基礎(chǔ)油，加入適量增粘、降凝等添加劑，解決了低溫性、粘溫性和潤滑性等幾項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，較徹底地完成了冬夏通用車軸油的研制^[7]。并從1984年10月1日起在全國推廣使用。
　　該油經(jīng)過試驗(yàn)，從1980年代后期以來，還全面推廣使用于南北方蒸汽機(jī)車輪軸的潤滑等方面，亦收到了良好效果。
　?。?）鐵道車輛滾動軸承Ⅱ型脂
　　為了適應(yīng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，從1981年起，每年約有1×10⁴輛裝用滾動軸承的新造貨車交付使用。據(jù)悉，全路貨車現(xiàn)有約 50×10⁴輛，其中，裝用滾動軸承的貨車約占80%。1973年至1978年鐵科院曾主持研制了客車滾動軸承Ⅰ型鋰基脂，但受當(dāng)時我國原材料、評價手段等條件限制，Ⅰ型脂尚不能滿足貨車運(yùn)用5年換脂的要求。為此，根據(jù)鐵道部科技發(fā)展計劃安排，鐵科院與天津漢沽石油化學(xué)廠合作，于1981年至1989年完成了換脂期為5年或50×10⁴km的鐵路貨車滾動軸承脂（后更名為鐵道車輛滾動軸承Ⅱ型脂，以下簡稱Ⅱ型脂）研制任務(wù)。研制期間，突破了制脂工藝關(guān)，于1988年獲我國“一步法制備鋰-鈣基潤滑脂的新工藝”發(fā)明專利。跟蹤觀察了日本、西德等5種貨車軸承脂樣的變化，并與研制脂對比、分析，結(jié)果證明Ⅱ型脂能夠滿足我國鐵路貨車5年或50×10⁴km換脂期的要求，其質(zhì)量達(dá)到先進(jìn)水平。
　?。?）車輛心盤潤滑脂
　　90年代以前，我國鐵路車輛部門對于施行心盤潤滑未有嚴(yán)格要求。一般在下心盤內(nèi)涂抹3號鈣基潤滑脂、廢舊車軸油或其他代用油脂。近10年來，隨著貨車載重噸位與運(yùn)輸速度的提高，心盤磨耗問題日漸突出。尤其是大同～秦皇島間運(yùn)煤組合列車心盤磨耗十分嚴(yán)重。為此，1991年金化所主持完成了車輛心盤潤滑脂的研究、試驗(yàn)及擴(kuò)大裝車試驗(yàn)，結(jié)果表明，含有適量天然鱗片石墨及多種添加劑的鋰基心盤脂，具有優(yōu)良的極壓抗磨、抗水、抗銹蝕性及高低溫性能，較原用3號鈣基脂減磨效果提高3倍～5倍。
　　3.1.4 其他
　?。?）廣—深線準(zhǔn)高速鐵道機(jī)車車輛滾動軸承潤滑脂（鐵道Ⅲ型脂）
　　廣—深線準(zhǔn)高速鐵路采用DF11型內(nèi)燃機(jī)車牽引，機(jī)車軸質(zhì)23t，車輛軸質(zhì)14t，列車運(yùn)行Z高速度為180km·h^-1，其軸箱軸承負(fù)荷高于國外高速鐵路軸承。為適應(yīng)上述運(yùn)用條件，于1992年至1995研制了準(zhǔn)高速機(jī)車車輛滾動軸承潤滑脂。經(jīng)室內(nèi)試驗(yàn)、臺架試驗(yàn)及廣深、京滬線裝車試驗(yàn)結(jié)果表明，鐵道Ⅲ型脂的各項(xiàng)性能明顯優(yōu)于瑞典SKF公司LGEP2極壓脂，運(yùn)用中溫升顯著降低。例如在廣深線車速155km·h^-1～163km·h^-1、軸質(zhì)23t條件下，DF11機(jī)車軸承溫升低10℃左右；雙層客車運(yùn)行試驗(yàn)，其平均溫升比LGEP2脂降低9.6℃～5.6℃。Ⅲ型脂的主要性能達(dá)到了具有先進(jìn)水平的Shell Alrania EPD脂的水平^[9]，適于車速200km·h^-1以下、軸質(zhì)23t以下的鐵路機(jī)車、客車滾動軸承使用。
　?。?/span>2）新型（JH-1）輪軌潤滑脂
　　80年代以來，隨著鐵路牽引動力內(nèi)燃化、電氣化的加快以及提速、重載列車的增加，使機(jī)車輪緣和鋼軌（尤其是曲線鋼軌）之間的磨損異常嚴(yán)重，直接影響著輪軌的使用壽命和運(yùn)輸安全。國內(nèi)外研究資料表明，采用輪軌潤滑技術(shù)對于降低磨損效果Z為突出。而其關(guān)鍵在于，輪軌潤滑裝置的合理設(shè)計與輪軌潤滑劑的正確研制，以及二者的嚴(yán)格匹配。為此，鐵道部于1987年下達(dá)了《新型輪軌潤滑裝置及潤滑劑的研究》項(xiàng)目。新型（JH-1）輪軌潤滑脂就是該項(xiàng)目的成果之一，是為華寶（HB）型輪緣潤滑裝置相匹配的專用油脂。
　　該研究項(xiàng)目是由金化所與協(xié)作單位共同完成。經(jīng)過3年努力，于1990年7月結(jié)束研究工作。1991年1月隨即在8個鐵路局225臺機(jī)車首批示范性推廣，使用效果良好，輪緣減磨倍率、節(jié)約動力等主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均達(dá)到先進(jìn)水平^[10]。截止到1999年6月，已經(jīng)在全路14個鐵路局，120多個機(jī)務(wù)段共7100多臺內(nèi)燃、電力機(jī)車推廣應(yīng)用這一新型輪軌潤滑系統(tǒng)。與之配套的JH-1型輪軌潤滑脂以其優(yōu)良的極壓抗磨性、高溫穩(wěn)定性、低溫泵送（易噴涂均勻霧化）性以及抗水防銹性受到了用戶好評。
　　（4）鐵路機(jī)車柴油機(jī)專用燃油復(fù)合添加劑
　　該項(xiàng)目是鐵道部科技司1993年列入部科技發(fā)展計劃，以金化所為主進(jìn)行配制的。該添加劑可提高柴油十六烷值3個～5個單位；提高柴油的貯存安定性，延長柴油的貯存期；提高柴油的清凈分散性、熱安定性；降低油耗平均在3%～5%。具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)已在沈陽、北京、濟(jì)南、呼和浩特等鐵路局大面積推廣試用。
　　3.2 新儀器設(shè)備籌建及配套
　　儀器設(shè)備是完成研究科研工作的技術(shù)基礎(chǔ)，是開展課題研究的重要手段。50年來，鐵道部科學(xué)研究院已建立了一套潤滑油、脂理化性能分析與摩擦、磨損、潤滑使用性能試驗(yàn)設(shè)備，還健全了包括FZG齒輪試驗(yàn)機(jī)、滑動軸承試驗(yàn)機(jī)、滾動軸承試驗(yàn)臺以及1135單缸柴油機(jī)試驗(yàn)臺等實(shí)型模擬評定試驗(yàn)設(shè)備。
　　為配合引進(jìn)機(jī)車及車輛專用潤滑油、脂國產(chǎn)化的需要，自1978年以來還購置了RV2、RV20以及布氏等系列旋轉(zhuǎn)粘度計，內(nèi)燃機(jī)油高溫氧化、成焦板試驗(yàn)儀，潤滑脂軸承壽命、蒸發(fā)損失以及大型油料光譜（MOA）分析儀等專用試驗(yàn)儀器及設(shè)備，已成為我國鐵路系統(tǒng)潤滑油、脂評定中心及其技術(shù)咨詢中心。
　　3.3 專用油、脂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)日臻完善
　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)技術(shù)或發(fā)明創(chuàng)造是否成熟、是否具有使用價值的一個標(biāo)志。為了使鐵路專用潤滑油、脂更好地服務(wù)于安全運(yùn)輸生產(chǎn)，以及規(guī)范產(chǎn)品的生產(chǎn)與監(jiān)督，在研制過程中也十分重視技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。凡通過上級主管部門技術(shù)鑒定后的產(chǎn)品，即將其技術(shù)條件升格為部協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；經(jīng)過3年～5年推廣使用后，在深入現(xiàn)場調(diào)查使用意見后，申報鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制訂。因此，鐵路專用潤滑油、脂的標(biāo)準(zhǔn)化工作逐漸完善，水平亦日趨提高。其標(biāo)準(zhǔn)的每項(xiàng)指標(biāo)既滿足了不同時期鐵路發(fā)展的要求，又盡量與發(fā)達(dá)國家的同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)接軌。
　　目前已經(jīng)制訂鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專用潤滑油、脂有6項(xiàng)，即鐵路機(jī)車三代柴油機(jī)油、四代柴油機(jī)油、多級四代柴油機(jī)油，鐵路機(jī)車牽引電機(jī)懸掛抱軸瓦油，鐵路機(jī)車輪對滾動軸承脂，鐵道車輛滾動軸承Ⅱ型脂等。
　　4　對今后鐵路專用潤滑油、脂學(xué)科發(fā)展的看法與建議
　　4.1 在跟蹤先進(jìn)技術(shù)的同時，繼續(xù)加強(qiáng)鐵路專用潤滑油、脂的研制，是促進(jìn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的客觀要求近10年來，在進(jìn)口機(jī)車油脂國產(chǎn)化研究中發(fā)現(xiàn)，由于時空條件的差異，國外廠商提出的潤滑油、脂技術(shù)條件不盡符合我國具體情況，國內(nèi)現(xiàn)有的品牌其技術(shù)條件亦難以滿足我國鐵路的實(shí)際需要。因此在描準(zhǔn)國外先進(jìn)技術(shù)的同時，深入調(diào)查研究，開發(fā)創(chuàng)新研制出符合我國鐵路要求的潤滑材料，是潤滑科技工作者義不容辭的責(zé)任。
　　4.2 不失時機(jī)地進(jìn)行鐵路專用潤滑劑的更新?lián)Q代，是保證鐵路機(jī)車車輛運(yùn)動部件高效、節(jié)能、安全、長壽命的一項(xiàng)重要措施。
　　展望我國鐵路在新世紀(jì)大發(fā)展的態(tài)勢，預(yù)計機(jī)車車輛專用油脂每5至10年應(yīng)該進(jìn)行一次更新?lián)Q代。鐵路潤滑工作者要不失時機(jī)的開發(fā)高性能的潤滑劑和研究合理的潤滑技術(shù)，以保證新型機(jī)車、動車及車輛重要運(yùn)動部件的耐用壽命和安全可靠性。
　　4.3 為適應(yīng)高速、重載鐵路的發(fā)展，建議盡快開展以下幾項(xiàng)新的潤滑技術(shù)的研究
　?。?）高速鐵路潤滑劑的研究
　　其中包括：動車（或機(jī)車）牽引電機(jī)滾動軸承脂、牽引齒輪潤滑油、輪對軸承潤滑劑以及輪軌潤滑劑等項(xiàng)研究。
　?。?）高速鐵路動車（或機(jī)車）及變電站用高性能變壓器油的研究。
　　參考文獻(xiàn)
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　　[9楊啟錞等.新型JH-1輪軌潤滑脂研究.全國第六屆潤滑脂技術(shù)交流會論文集,1991

來源：《中國鐵道科學(xué)》第20卷第4期