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　　機泵油霧潤滑技術，具有省油、安全可靠、勞動力低等優(yōu)點，但由于在設計和安裝過程中考慮不足，存在一些小的缺陷，就會導致機泵在運行中出現(xiàn)一些不可避免的故障，我車間針對酮苯裝置P407抱軸事故，認真分析，對油霧潤滑系統(tǒng)進行了改進，避免了類似事件的發(fā)生。 　　故障描述
　　酮苯裝置脫蠟重油濾液泵P407是煉油三廠的關鍵機泵，型號為150YⅡ-150×2，結構為雙支撐離心泵。軸承潤滑方式為脂潤滑。2011年7月，酮苯裝置大檢修。對407泵進行了技術改造，由原來的脂潤滑改為油霧潤滑。裝置開工后，連續(xù)兩次出現(xiàn)了抱軸現(xiàn)象。如圖1所示。 　　分析過程
　　針對此種現(xiàn)象，車間技術人員對泵進行了拆檢，并對可能引起抱軸的原因進行了逐一排查：
　　1、對軸承裝配間隙進行了測量軸承端蓋至軸承端面的距離為0.04mm（見圖2），符合離心泵檢修規(guī)程（SHS01013-2004）的標準值0.02～0.06mm。 　　2、軸向力過大也會引起的軸承損壞。引起軸向力波動的主要原因是葉輪口環(huán)超標，平衡管堵塞，平衡盤磨損。
　　經(jīng)檢查，三者均符合標準。
　　3、潤滑不良，潤滑油質差引起的軸承損壞。由于此次油霧潤滑改造的數(shù)量較多，如果是因為油質的問題，其他幾臺泵也應該同時出現(xiàn)類似的現(xiàn)象，所以，油質差的原因排除在外。
　　容易導致抱軸現(xiàn)象的原因都已排除，Z后我們決定從油霧潤滑本身的結構和系統(tǒng)進行查找原因，首先我們應該先來了解一下油霧潤滑系統(tǒng)的基礎知識。
　　油霧潤滑原理
　　油霧潤滑系統(tǒng)使用壓縮空氣將系統(tǒng)內油箱中的潤滑油霧化；潤滑油被霧化成1～2μm的粒子，這種油霧化粒子不會凝結、粘結在管壁上；微小的油粒子被空氣通過管道帶到需要潤滑的位置上，在需要潤滑的位置均裝有凝縮嘴，油霧在凝縮嘴處凝縮，使小顆粒油變成較大顆粒油，變成具有潤滑效果的濕油霧，對泵進行潤滑，油霧在軸承表面形成良好的油膜；壓縮空氣會在油霧潤滑的同時帶走軸承的熱量。油霧不斷潤滑設備軸承，使軸承腔保持一種輕微的正向壓力，以減少來自外界的污染。
　　油霧潤滑主要由五部分組成：
　　1、氣源處理部分
　　氣源在進入油霧發(fā)生器之前，要經(jīng)過幾個關鍵步驟：過濾，除去雜質，保證油霧的潔凈；干燥，除去水分，如果油霧中含有水分，會加快軸承的損壞；加熱，使壓縮空氣保持在適當?shù)臏囟确秶鷥龋瑥亩軌蚴節(jié)櫥挽F化效果達到Z佳。
　　2、油霧發(fā)生部分
　　油霧發(fā)生采用的是DLIMON霧化工藝，借助壓縮空氣，在霧化單元內將潤滑油霧化成懸浮在高速空氣噴射流中的微細油顆粒，它具有高效性和抗阻塞性，霧化效果好，易于輸送。在這一部分也有一個加熱器，對要霧化的油進行加熱，因為如果油的溫度過低，不易流動，會影響霧化效果。
　　3、油霧輸送及分配部分
　　從油霧發(fā)生器至各潤滑點的連接為油霧輸送管道和分配器。油霧從主管道進入支管道之后，在進入噴嘴之前，可以根據(jù)實際情況選擇安裝油霧分配器，從而一個支管道可以同時給多個潤滑點提供油霧。
　　4、凝聚噴嘴
　　油霧潤滑的效果取決于噴嘴，噴嘴的選擇主要依據(jù)軸承型號、連接管件、排油口直徑、油霧壓力來確定。凝縮噴嘴主要有兩大類：普通凝縮噴嘴，高效凝縮噴嘴。
　　5、凝結油收集容器
　　此裝置用于收集從軸承箱和分配器排出的凝結油，可以把這些收集起來的油統(tǒng)一處理，一般不建議將回收油用于油霧潤滑。
　　P407油霧系統(tǒng)結構分析
　　氣源處理部分、油霧發(fā)生部分、油霧輸送及分配部分、凝結油收集容器為整個油霧潤滑系統(tǒng)的公用部分，如果其中的某一部分發(fā)生故障，整個系統(tǒng)都不能正常運行，泵房內的其他泵也都會出現(xiàn)類似的故障，所以應該從噴嘴上找原因。噴嘴部分的結構連接形式如圖3所示。 　　噴嘴通過螺紋連接固定在軸承端蓋上，油霧經(jīng)噴嘴噴灑于軸承滾珠表面進行潤滑。噴嘴下端的油孔應對準滾珠。經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)，噴嘴上的油孔沒有露出軸承端蓋的邊緣，油霧無法直接噴射到滾珠表面，軸承潤滑不良導致了抱軸事故的發(fā)生。
　　造成此次事故的原因是油霧潤滑系統(tǒng)的生產廠家，對改造設備測繪不準確，噴嘴安裝位置不正確。作為施工單位，對油霧潤滑系統(tǒng)基本知識了解不夠透徹，沒有及時發(fā)現(xiàn)故障根本原因，造成維修成本的增加。
　　處理結果
　　對噴嘴進行二次加工，將噴嘴下移至油孔對準滾珠的位置，用螺紋定位。將泵整體回裝后開工，軸承溫度正常，沒有出現(xiàn)抱軸現(xiàn)象。