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　　摘　要：安順電廠二期球磨機減速機軸封泄露嚴(yán)重，通過觀察，我們發(fā)現(xiàn)減速機油位偏高和軸封磨損大是兩個主要原因。經(jīng)過分析，我們合理降低減速機油位，將軸封改型為接觸式油檔，軸封泄漏量減少，部分軸封已無泄漏。
　　關(guān)鍵詞：軸封泄漏；油位；接觸式油檔
　　1　概述
　　我廠二期球磨機選用的是德國弗蘭德公司生產(chǎn)的H2SH15型減速機，平行軸齒輪箱，二級傳動，實心軸臥式安裝。二期三號爐 2003年4月投運，2004年9月發(fā)現(xiàn)A磨減速機高速軸軸封有滲油現(xiàn)象，此后，二期其他球磨機減速機高速軸軸封也陸續(xù)出現(xiàn)不同程度的泄漏，給設(shè)備安全生產(chǎn)帶來隱患，同時也影響了文明生產(chǎn)治理工作。
　　2　分析
　　2.1 二期球磨機減速機高速軸軸封結(jié)構(gòu)
　　二期球磨機減速機高速軸軸封為組合式密封，軸封示意圖如下： 　　減速機軸封由三部分組成，骨架油封，型號125×150×14，緊挨軸承，起主要密封作用；二、迷宮式密封件，上面有一根加油脂管，可定期加注密封油脂，從說明書上我們了解到所加密封油脂為三號鋰基脂，起輔助密封作用；三、徑向密封環(huán)，主要作用是保持迷宮式密封中的油脂。
　　2.2 軸封泄漏原因分析
　　通過對二期球磨機減速機高速軸軸封的解體檢查，我們發(fā)現(xiàn)兩個造成軸封泄漏的主要問題。
　　問題一：骨架油封油唇磨損嚴(yán)重，部分已破損，這是造成泄漏的主要原因。骨架油封的優(yōu)點在于橡膠密封面與軸直接接觸，而且有壓緊彈簧提供一定的徑向壓力，密封效果很好，缺點是由于與軸直接接觸，密封面存在一定的磨損，使用壽命短，而且在骨架油封密封面磨損的同時，也會對軸造成一定的磨損。在檢修過程中，我們發(fā)現(xiàn)三號爐A磨減速機高速軸、四號爐C磨減速機高速軸軸封位置上已有0.5mm深、約2mm寬的磨損，軸磨損后造成泄漏進一步加大。
　　問題二：減速機油位較高，已經(jīng)淹到高速端軸。下面這張是減速機油位簡單示意圖：

　　按照說明書要求，減速機運行前油位必須在Z高油位即中分面下60mm處，不準(zhǔn)低于該油位運行，從示意圖上可以清楚的看到，在該油位時，潤滑油已淹到高速端軸。在這種情況下，骨架油封一旦破損，減速機內(nèi)的潤滑油必然順著高速軸漏出來。另外，減速機高速軸（電機側(cè)）的骨架油封破損后更換很不方便，必須吊開電機，拉下高速軸上的半聯(lián)軸器后才能更換，恢復(fù)時還須重新找正減速機與電機的中心，工期較長，對機組負荷影響很大。
　　2.3  方案選擇
　　經(jīng)過綜合考慮，我們認為要徹底解決減速機高速軸軸封漏油這個缺陷，必須從兩個方面考慮：一、必須選擇一種在不用吊開電機就能安裝、密封性能好、不會損傷軸的密封件，替換骨架油封；二、在保證減速機軸承、齒輪運行安全的前提下，適當(dāng)降低減速機油位。
　　我們首先分析減速機油位這一因素，在檢修中，揭開減速機上蓋，仔細觀察減速機內(nèi)部結(jié)構(gòu)并進行分析，高速端軸承型號為SKF  23226CC/W33，為雙列調(diào)心滾柱軸承，在軸承外圈中部，有5mm寬的油槽和直徑5mm的油孔，在高速端軸承軸承座上，設(shè)計有40m 寬、180mm長的盛油槽，軸承座上的盛油槽中部有直徑5mm的油孔與軸承外圈上的油槽位置一致。在減速機運行時，潤滑油可以匯集到高速軸軸承座上的盛油槽中，并通過油孔漏到軸承外圈，Z后通過軸承外圈上的油孔潤滑軸承。這種設(shè)計可以完全保證在減速機油位低于減速機高速端軸降低到高速軸軸承以下，不會損害軸承；中間軸軸承用齒輪帶起來的潤滑油進行潤滑，也可以安全運行；低速軸軸承的潤滑必須得到保證，也就是說，潤滑油必須淹到低速軸軸承下端滾柱的三分之二左右。
　　2004年12月四號爐中修時，四號爐C磨減速機高速端（電機側(cè)）骨架油封破損，泄漏嚴(yán)重，我們選擇C磨做試驗，把C磨減速機油位降低80mm，潤滑油淹到低速軸軸承下端滾柱的三分之二左右。這是降低后的油位示意圖：

　　降低油位后，2005年我們對四號爐C磨減速機進行跟蹤檢查，定期檢查減速機油溫、齒輪齒面、軸承，觀察至今未發(fā)現(xiàn)異常情況，減速機運行平穩(wěn)，齒輪齒面光滑，軸承運行正常，油溫與四號爐其他三臺磨減速機油溫接近。同時，高速端電機側(cè)軸封泄漏量減少了約70%，實驗效果良好。
　　在軸封的換型選擇上，2005年上半年我們經(jīng)過反復(fù)比較，并與密封件生產(chǎn)廠家進行充分交流后，選擇接觸式油擋來替代骨架油封，接觸式油擋的密封原理和骨架油封接近，都是無間隙密封，但密封面使用壽命長，而且不會磨損軸。接觸式油擋在我廠一期球磨機減速機軸封、一次風(fēng)機軸承軸封上都有使用，使用時間已接近五年，密封效果很好，在接觸式油擋的制作上，我們要求廠家把油擋分為兩半加工，這樣在安裝時就不必吊開電機，就可更換高速端（電機側(cè)）軸封。
　　3　具體實施
　　3.1 降低二期球磨機減速機油位
　　2005年11月我們按照新的油位加工油標(biāo)尺，按照標(biāo)尺對二期球磨機減速機的油位進行了調(diào)整。減速機油位降低后，原來泄漏嚴(yán)重的四號爐B、C磨減速機高速端、三號爐A、B磨減速機高速端軸封漏油量泄漏量都減少了50%以上。
　　3.2 軸封換型
　　2005年11月我們將三號爐A磨減速機高速端（電機側(cè)）、四號爐A磨減速機高速端（非電機側(cè)）骨架油封改為接觸式油擋，目前已無泄漏。
　　3.3 其他措施
　　由于目前尚無法改造二期球磨機減速機所有破損的骨架油封，無法徹底根治泄漏，我們只有采取盡可能多的措施來降低現(xiàn)有泄漏量。經(jīng)過實驗，我們將減速機迷宮密封里原設(shè)計密封油脂三號鋰基脂改為密封效果更好的7903型耐油密封潤滑脂，每半個月定期加注到迷宮式密封中，也取得了很好的效果；在漏油相對較大的減速機軸封下加裝接油管道和接油桶，使漏出來的潤滑油不污染生產(chǎn)現(xiàn)場。
　　參考文獻
　　天津弗蘭德減速機產(chǎn)品說明書