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　　論文摘要：本文根據(jù)磁山機(jī)務(wù)段東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的實(shí)際運(yùn)用情況，論述了東風(fēng)4型機(jī)車(chē)ZQDR-410型牽引電動(dòng)機(jī)軸承破損的原因，并根據(jù)實(shí)際情況提出和采取了一些防范措施。
　　東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)軸承破損的主要原因是：
　　1、牽引電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)軸承的檢修及保養(yǎng)的原因；
　　2、牽引電動(dòng)機(jī)齒輪嚙合不良；
　　3、牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置不良；
　　4、機(jī)車(chē)一系減振裝置不良；
　　5、線(xiàn)路方面的原因。
　　并針對(duì)軸承破損的主要原因提出了降低東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)軸承破損的主要措施是：
　　1、牽引電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)軸承檢修及保養(yǎng)的控制；
　　2、牽引電動(dòng)機(jī)齒輪嚙合狀態(tài)要求的改進(jìn)；
　　3、牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置的檢查與檢修；
　　4、機(jī)車(chē)一系減振裝置的檢查與檢修的改進(jìn)；
　　5、引進(jìn)新技術(shù)，加強(qiáng)軸承狀態(tài)檢測(cè)。
　　通過(guò)采取以上措施，取得了明顯得效果。
　　關(guān)鍵詞：牽引電動(dòng)機(jī)；軸承；破損；檢測(cè)；預(yù)防
　　章　前言
　　東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)采用軸懸式懸掛，單側(cè)齒輪傳動(dòng)，即電動(dòng)機(jī)的一側(cè)通過(guò)抱軸瓦直接支承在動(dòng)軸上；另一側(cè)通過(guò)吊桿裝置懸吊在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁或后端梁的電機(jī)吊座上。牽引電動(dòng)機(jī)的部分重量為簧下重量，受線(xiàn)路沖擊振動(dòng)大，工作條件惡劣，牽引電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)軸承（下文中滾動(dòng)軸承均指?jìng)鲃?dòng)端軸承8G32426QT）容易發(fā)生故障，一旦軸承破損固死，就會(huì)造成牽引電動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相對(duì)固死，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)造成機(jī)車(chē)輪對(duì)踏面擦傷，甚至?xí)斐蓹C(jī)車(chē)脫線(xiàn)事故的發(fā)生，堵塞正線(xiàn)，后果不堪設(shè)想。
　　第二章　問(wèn)題的提出
　　原邯鄲機(jī)務(wù)段，擔(dān)負(fù)邯長(zhǎng)、邯濟(jì)線(xiàn)及京廣石鄭間貨運(yùn)任務(wù)。伴隨運(yùn)能的不斷增加及全路大面積提速，對(duì)機(jī)車(chē)質(zhì)量提出了更高要求，迅速準(zhǔn)確地判斷故障成為確保運(yùn)行安全的必要條件。鐵道部和路局對(duì)機(jī)車(chē)軸承檢測(cè)工作非常重視，路局成立了機(jī)車(chē)檢測(cè)中心。應(yīng)路局要求我段于2004年，先后實(shí)施了軸承頂輪檢測(cè)、軸承地面檢測(cè)、電器線(xiàn)路檢測(cè)和柴油機(jī)壓力波檢測(cè)，為保證行車(chē)安全發(fā)揮了積極的作用。在機(jī)車(chē)運(yùn)用過(guò)程中，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)軸承的故障率較高，更換牽引電動(dòng)機(jī)較為頻繁。在牽引電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)軸承各類(lèi)故障中，軸承燒損對(duì)運(yùn)輸影響Z大；其次是保持架及滾動(dòng)面損傷；還有在解體檢修時(shí)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)軸承零件磨損到限，以及疲勞損壞需要換修的問(wèn)題。以上合稱(chēng)滾動(dòng)軸承的四大故障。僅2003年七月份，我段連續(xù)發(fā)生三起牽引電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)端軸承（8G32426QT）故障。其中兩起軸承燒損造成齒輪固死，不得不請(qǐng)求救援，上線(xiàn)切割電機(jī)小齒輪，擾亂了正常的運(yùn)輸秩序，對(duì)行車(chē)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，解決牽引電動(dòng)機(jī)軸承隱患，是我段機(jī)車(chē)質(zhì)量上亟待解決的問(wèn)題。
　　第三章　軸承破損的原因分析
　　滾動(dòng)軸承故障按發(fā)生的時(shí)機(jī)可分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是軸承在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的故障，主要有軸承燒損、過(guò)熱（指溫升超過(guò)40度以上）、甩油、噪音和異音等，其中以軸承燒損危及行車(chē)安全Z為嚴(yán)重；另一類(lèi)是滾動(dòng)軸承在解體檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的故障，它是造成軸承更換的主要原因。造成軸承故障的原因有以下幾方面：
　　3.1 牽引電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)軸承檢修及保養(yǎng)
　　3.1.1 軸承組裝不良
　　a）軸承與軸配合不良。軸承內(nèi)圈與軸的過(guò)盈量是關(guān)系軸承運(yùn)行安全的決定性因素。當(dāng)兩者的配合過(guò)盈量過(guò)小時(shí)，將產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)；若過(guò)盈量過(guò)大時(shí)，則易造成軸承游隙偏小，甚至消失。一些統(tǒng)計(jì)資料表明，由于檢修過(guò)程中，軸與軸承配合過(guò)盈量會(huì)有所損耗，而現(xiàn)場(chǎng)往往忽略該配合尺寸的測(cè)量控制，從而導(dǎo)致故障的發(fā)生。
　　b）軸承在組裝過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生軸向和徑向的附加應(yīng)力，如果安裝方法不正確，這些應(yīng)力就會(huì)呈偏載狀態(tài)。在組裝過(guò)程中還有擦傷、碰磕等現(xiàn)象，均會(huì)影響軸承使用壽命，甚至造成軸承失效。
　　3.1.2 軸承潤(rùn)滑不良。油脂注入過(guò)多或缺少，油脂變質(zhì)、污染（塵、砂侵入、其它油脂竄入、水分侵入等）。
　　3.1.3 材質(zhì)不良。軸承材料有夾渣等缺陷，或由于熱處理及機(jī)加工工藝不良引起早期損壞，以及疲勞裂損引起的后期損壞等。
　　3.2 牽引電動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合不良
　　3.2.1 主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合間隙過(guò)大，造成電機(jī)振動(dòng)大，對(duì)電機(jī)軸承造成沖擊，影響軸承使用壽命。
　　3.2.2 電機(jī)嚙合齒輪齒面有點(diǎn)蝕或局部硬傷、齒頂破損掉角等，造成對(duì)電機(jī)滾動(dòng)軸承沖擊加劇。
　　3.3 牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置不良
　　3.3.1 牽引電動(dòng)機(jī)抱軸瓦間隙及抱軸瓦軸向移動(dòng)量超限時(shí)，造成牽引電動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇。
　　3.3.2 牽引電動(dòng)機(jī)吊桿裝置中，上、下橡膠座墊預(yù)緊壓縮量不足時(shí)（據(jù)相關(guān)資料介紹，該處的預(yù)緊壓縮量應(yīng)不小于28mm），下橡膠座在電動(dòng)機(jī)自重和Z大牽引力矩作用下受壓時(shí)，上橡膠座就會(huì)出現(xiàn)空隙，造成牽引電機(jī)產(chǎn)生跳動(dòng)。另外，橡膠墊出現(xiàn)凸出鼓形或局部突起，橡膠老化，彈性變差，造成振動(dòng)加劇。
　　3.4 機(jī)車(chē)一系減振裝置不良
　　3.4.1 軸箱彈簧靜撓度不夠或彈簧自由高度差超限及彈簧橡膠座墊老化，造成輪軌間沖動(dòng)加劇。
　　3.4.2 油壓減振器作用不良，未能有效衰減輪軌之間的振動(dòng)及轉(zhuǎn)向架的“蛇行”運(yùn)動(dòng)，造成牽引電動(dòng)機(jī)振動(dòng)沖擊，影響軸承壽命。
　　3.5 線(xiàn)路原因造成的沖擊
　　我段擔(dān)當(dāng)?shù)暮L(zhǎng)線(xiàn)，坡道大，曲線(xiàn)多。邯長(zhǎng)線(xiàn)總長(zhǎng)220Km，Z大坡道為12‰，曲線(xiàn)161處，曲線(xiàn)總延長(zhǎng)82221.53m，Z小曲線(xiàn)半徑400m。在機(jī)車(chē)頻繁通過(guò)曲線(xiàn)、坡道時(shí)，對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)造成較大的沖擊。
　　第四章　軸承破損的預(yù)防措施
　　牽引電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)軸承破損會(huì)引起牽引電機(jī)齒輪固死，其影響行車(chē)安全的危害性不能等閑視之，造成的經(jīng)濟(jì)損失之巨大無(wú)法估量。針對(duì)我段機(jī)車(chē)運(yùn)行區(qū)段的實(shí)際情況，采取以下措施，預(yù)防軸承破損故障的發(fā)生。
　　4.1 牽引電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)軸承檢修及保養(yǎng)的控制
　　4.1.1 嚴(yán)格控制電機(jī)滾動(dòng)軸承的組裝過(guò)程
　　a）合理選配牽引電動(dòng)機(jī)軸承內(nèi)圈過(guò)盈量。軸承內(nèi)圈與軸的配合是根據(jù)負(fù)荷的性質(zhì)、方向、大小、允許的工作溫度、軸承的尺寸、結(jié)構(gòu)、精度、電樞軸的加工精度、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等來(lái)綜合考慮的，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行。段修規(guī)程規(guī)定牽引電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)端軸承內(nèi)圈過(guò)盈量為0.035至0.08mm，根據(jù)我段機(jī)車(chē)運(yùn)行高坡區(qū)段的實(shí)際情況，在電機(jī)檢修過(guò)程中，軸承內(nèi)圈與軸的Z小過(guò)盈量應(yīng)稍大一些，因此我們規(guī)定電機(jī)傳動(dòng)端軸承內(nèi)圈Z小過(guò)盈量為0.05mm。
　　b）為保證軸承均勻受熱，在牽引電動(dòng)機(jī)組裝過(guò)程中，我們要求對(duì)軸承使用油浴爐加熱（嚴(yán)禁使用電磁加熱），并控制加熱溫度120℃。在組裝時(shí)嚴(yán)格控制軸承注油量，傳動(dòng)端為400克，換向器端為300克，使用專(zhuān)用量杯注油。對(duì)軸承潤(rùn)滑脂加強(qiáng)保管，防止進(jìn)入沙塵、水分等雜物，確保潤(rùn)滑脂的清潔。
　　4.1.2 強(qiáng)牽引電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)軸承給油及保養(yǎng)
　　牽引電動(dòng)機(jī)軸承嚴(yán)禁使用代用油脂，乘務(wù)員加強(qiáng)對(duì)電機(jī)通氣孔的檢查清掃，根據(jù)我段實(shí)際，規(guī)定機(jī)車(chē)每走行2萬(wàn)公里，傳動(dòng)端注20克，換向器端注10克，確保電機(jī)軸承潤(rùn)滑良好。
　　4.1.3 把牽引電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)軸承進(jìn)料關(guān)。我段嚴(yán)禁使用翻新軸承（一律使用日本進(jìn)口軸承），組裝前認(rèn)真檢查，輕拿輕放，防止磕碰損傷。
　　4.2 引電動(dòng)機(jī)齒輪嚙合狀態(tài)要求的改進(jìn)
　　在機(jī)車(chē)中修或更換牽引電動(dòng)機(jī)時(shí)，嚴(yán)格檢查牽引齒輪狀態(tài)，有齒頂破損掉角超限時(shí)必須更換齒輪（工藝要求破損掉角沿齒高方向不大于1/4，沿齒寬方向不大于1/8，可打磨使用）。同時(shí)，測(cè)量齒輪嚙合間隙不超過(guò)4mm（段規(guī)規(guī)定中修不超過(guò)5mm），從而確保牽引電動(dòng)機(jī)齒輪副嚙合狀態(tài)良好，減小對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)軸承的振動(dòng)沖擊。
　　4.3 引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置的檢查及檢修
　　4.3.1 引電動(dòng)機(jī)檢修及組裝時(shí)，嚴(yán)格控制抱軸瓦限度尺寸。我們規(guī)定每次機(jī)車(chē)小、輔修時(shí)，必須測(cè)量抱軸瓦間隙，發(fā)現(xiàn)超限及時(shí)換瓦。
　　4.3.2 車(chē)中修時(shí)，測(cè)量牽引電動(dòng)機(jī)吊桿裝置中上、下橡膠座墊的預(yù)緊壓縮量不小于28mm，確保牽引電機(jī)不會(huì)因此原因產(chǎn)生跳動(dòng)。
　　4.3.3 運(yùn)用機(jī)車(chē)要求乘務(wù)員加強(qiáng)檢查電機(jī)吊掛裝置（吊桿肖、橡膠座等），發(fā)現(xiàn)橡膠墊有老化或局部突起的，要求檢修人員及時(shí)更換。
　　4.4 機(jī)車(chē)一系彈簧減振裝置檢查及檢修的改進(jìn)
　　東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)一系彈簧懸掛裝置對(duì)減小機(jī)車(chē)的軸重轉(zhuǎn)移和輪軌間的沖擊力有重要的作用。
　　4.4.1 乘務(wù)員加強(qiáng)對(duì)軸箱彈簧及油壓減振器的檢查，發(fā)現(xiàn)彈簧斷裂及油壓減振器漏油及時(shí)更換。
　　4.4.2 根據(jù)我段實(shí)際，在機(jī)車(chē)X2修程時(shí)，增加對(duì)油壓減振器進(jìn)行互換檢修的范圍，下車(chē)后的油壓減振器按中修的工藝要求進(jìn)行解體、檢修、試驗(yàn)和調(diào)整，所得示功圖如下，根據(jù)示功圖計(jì)算拉伸和壓縮阻力差δ，δ=（A壓-A拉）/（A壓+A拉）*100%，δ不大于15%方可使用。
　　4.4.3 將合格后的油壓減振器再進(jìn)行分類(lèi)：δ為10%--15%為一類(lèi)，δ小于10%為一類(lèi)，在選配上車(chē)時(shí)，同一類(lèi)上同一臺(tái)機(jī)車(chē)，從而更為有效地衰減機(jī)車(chē)振動(dòng)，減小對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)的沖擊。 　　4.5 引進(jìn)新技術(shù)，加強(qiáng)軸承狀態(tài)檢測(cè)
　　4.5.1 引進(jìn)軸承動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)設(shè)備，對(duì)上車(chē)前牽引電動(dòng)機(jī)軸承進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)，確保牽引電動(dòng)機(jī)軸承的質(zhì)量。
　　4.5.2 我段機(jī)車(chē)加裝了軸溫報(bào)警器、機(jī)車(chē)軸承在線(xiàn)監(jiān)測(cè)裝置，隨時(shí)監(jiān)測(cè)電機(jī)軸承的運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)入庫(kù)機(jī)車(chē)進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)分析，發(fā)現(xiàn)軸承溫度異常或有振動(dòng)報(bào)警跡象，及時(shí)采取相應(yīng)措施，防止事故擴(kuò)大。
　　4.5.3 利用機(jī)車(chē)定修開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)整治，使用機(jī)車(chē)地面檢測(cè)設(shè)備對(duì)機(jī)車(chē)電機(jī)軸承進(jìn)行頂輪檢測(cè)，分析機(jī)車(chē)電機(jī)軸承質(zhì)量狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題如下表： 　　第五章　效果
　　通過(guò)采取以上措施，到2005年底，我段沒(méi)有再發(fā)生過(guò)牽引電動(dòng)機(jī)軸承破損事故，確保了機(jī)車(chē)供應(yīng)和行車(chē)安全，收到了良好的效果。
　　參考文獻(xiàn)：
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