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　　關(guān)鍵詞：汽車輪轂軸承；雙列圓錐滾子軸承；密封；結(jié)構(gòu)
　　近幾年，我國汽車行業(yè)及其相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期，各個(gè)制造商和用戶對(duì)整車或零部件產(chǎn)品的質(zhì)量也都提出了更高的要求。汽車輪轂軸承密封結(jié)構(gòu)在軸承中所占空問和成本都是很小的，但是對(duì)于軸承使用過程中起到的作用卻非常關(guān)鍵，如軸承的早期失效多是由密封性能不良引起的。圖1所示為代雙列圓錐滾子輪轂軸承，密封結(jié)構(gòu)選用的是整體式密封結(jié)構(gòu)。 　　1　改進(jìn)前結(jié)構(gòu)
　　我公司產(chǎn)品DU2505237（軸承內(nèi)徑25mm，外徑52mm，寬度37mm）是Z早開發(fā)的雙列圓錐滾子軸承產(chǎn)品，一直保持良好的產(chǎn)銷量。設(shè)計(jì)初由于受到產(chǎn)品密封結(jié)構(gòu)空間的限制，設(shè)計(jì)上選用單密封圈雙徑向密封唇結(jié)構(gòu)，如圖2所示。 　　目前汽車輪轂軸承使用單密封囤結(jié)構(gòu)存在以下幾方面的缺點(diǎn)：（1）密封唇為短、硬唇，密封唇早期磨損嚴(yán)重，使得軸承在使用的中、后期密封能力大大降低。（2）對(duì)比整體式密封結(jié)構(gòu)，單密封結(jié)構(gòu)密封入口直接暴露，缺乏類似“迷宮”密封結(jié)構(gòu)的功能，外界物質(zhì)易進(jìn)入軸承內(nèi)部。（3）密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上沒有充分利用密封空間。
　　2　改進(jìn)后結(jié)構(gòu)
　　經(jīng)過對(duì)密封空間和系列產(chǎn)品密封結(jié)構(gòu)的綜合考慮，首先規(guī)范了圓錐滾子（塑料）保持架的結(jié)構(gòu)^[1]，設(shè)計(jì)上控制其與密封件相關(guān)的結(jié)構(gòu)。規(guī)范了保持架大端突出結(jié)構(gòu)的形狀及尺寸，使其在保證一定的強(qiáng)度下軸向結(jié)構(gòu)占有空問Z小化，為密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供足夠的密封空間。
　　改進(jìn)后的密封結(jié)構(gòu)，如圖3所示。為充分利用密封空間，密封唇采用了大“U”形結(jié)構(gòu)和主副密封唇結(jié)構(gòu)，“U”形密封結(jié)構(gòu)對(duì)泥水的沖擊有比較強(qiáng)的緩解能力，同時(shí)增強(qiáng)了主摩擦唇對(duì)內(nèi)圈大外徑的“追隨性”，避免了短、硬密封唇易發(fā)生過度磨損的情況。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，改進(jìn)后的密封結(jié)構(gòu)密封能力提高約30％，特別是試驗(yàn)的中期，密封性能衰減比較小，改進(jìn)效果良好。 　　由長期密封性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)^[2]的分析得出，改進(jìn)后的密封結(jié)構(gòu)性能并不如整體式密封結(jié)構(gòu)[^2,3]，但是整體式的密封結(jié)構(gòu)對(duì)密封空間的要求比較嚴(yán)格，一般要求軸向的密封空間尺寸大于4.5mm，這也正是DU2505237密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難以達(dá)到的。所以，一般設(shè)計(jì)上如果產(chǎn)品的密封空間滿足要求，軸承的密封結(jié)構(gòu)要優(yōu)先選用整體式密封結(jié)構(gòu)。
　　3　結(jié)束語
　　通過對(duì)此產(chǎn)品密封及相關(guān)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析，設(shè)計(jì)上要求注意以下幾點(diǎn)：（1）對(duì)于此系列產(chǎn)品，軸承內(nèi)徑尺寸在38mm以上的產(chǎn)品才有可能用整體式密封結(jié)構(gòu)，對(duì)于內(nèi)徑尺寸在38mm以下的產(chǎn)品目前仍需要用單密封結(jié)構(gòu)。（2）注意系列產(chǎn)品密封結(jié)構(gòu)及其周邊零部件的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化設(shè)計(jì)要求。（3）強(qiáng)調(diào)理論設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)節(jié)，研發(fā)密封性能更優(yōu)的密封結(jié)構(gòu)替代品，不斷地提高產(chǎn)品質(zhì)量。
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]吳振東，李婉.雙列圓錐滾子汽車輪轂軸承塑料保持架設(shè)計(jì)方法[J].軸承，2008(6)：7-9.
　　[2]Hisashi MACHIDA.Trends and New Technologies of Hub Unit Beating[J].Motion＆Contwl，2005，17(5)：4-5.
　　[3]李婉，吳振東.汽車輪轂軸承密封結(jié)構(gòu)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展[J].軸承，2008(7)：47-51.