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　　摘　要：現(xiàn)階段器械的軸承后擋因不合理運(yùn)用與檢修性能嚴(yán)重下降，而且在整形修復(fù)環(huán)節(jié)還存在極大的資源浪費(fèi)現(xiàn)象。本文著重探討了軸承后擋的整形修復(fù)工藝，從現(xiàn)狀出發(fā)作了工藝?yán)碚撜撌觥?br /> 　　關(guān)鍵詞：軸承；后擋；整形；修復(fù)；工藝
　　現(xiàn)階段，火車檢修行業(yè)軸承后擋報(bào)廢率極高，這說明了軸承后擋整形修復(fù)工藝并未得到有效完善，整形工藝水平過低造成了軸承后擋資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。近幾年來軸承后擋的整形修復(fù)技術(shù)有一定發(fā)展，主要是電刷鍍技術(shù)應(yīng)用于軸承后擋的超差修復(fù)整形，取得了一定的技術(shù)成效。
　　1　軸承后擋的電刷鍍整形修復(fù)技術(shù)
　　1.1電刷鍍技術(shù)及工藝
　　電刷鍍技術(shù)具有設(shè)備輕便、耗能少、污染小的優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于金屬零件表面修復(fù)與整形。在應(yīng)用電刷鍍技術(shù)進(jìn)行零部件整形需要經(jīng)過部件處理、水沖、鍍層施工及鍍后處理四大環(huán)節(jié)，其中鍍層施工主要是進(jìn)行磨損及表面破損等凹槽的修復(fù)整形，是整個技術(shù)的關(guān)鍵工藝所在。
　　1.2后擋的電刷鍍修復(fù)與整形應(yīng)用
　　軸承后擋修復(fù)整形中應(yīng)用較多的是凸輪軸的主軸頸修復(fù)、曲軸法蘭、塞規(guī)等修復(fù)，軸承后擋的內(nèi)徑尺寸及圓度整形修復(fù)成果Z為明顯。
　　后擋屬于火車滾動軸承的附加裝置，它大體位于火車防塵座與車軸的后方，對軸承運(yùn)轉(zhuǎn)起到至關(guān)重要的作用，它能確保軸承的密封性，還能對軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)起到定位作用，后擋能有效避免軸承的徑向滾動發(fā)生偏差。軸承后擋與火車車軸及火車防塵座之間具有相互配合的關(guān)系。軸承后擋變形或遭到磨損后會直接影響過盈量，因此要及時修復(fù)后擋磨損以防產(chǎn)生松動影響軸承的穩(wěn)固性。
　　對于此類的磨損或腐蝕等后擋損毀，應(yīng)用電刷鍍技術(shù)進(jìn)行整形與修復(fù)會使軸承后擋的修復(fù)率近百分百。此外，軸承后擋的修復(fù)與整形主要是對軸承后擋的過盈量硬件修復(fù)，以使在軸承與后擋之間過盈配合關(guān)系達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，便可以說是修復(fù)整形成功。
　　2　軸承后擋電刷鍍工藝流程及質(zhì)量控制要點(diǎn)
　　軸承后擋電刷鍍技術(shù)的修復(fù)與整形作用已經(jīng)在實(shí)際應(yīng)用中凸顯出來，筆者在這一部分從技術(shù)流程、技術(shù)質(zhì)量控制及檢驗(yàn)對該技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。
　　2.1軸承后擋電刷鍍技術(shù)流程及要點(diǎn)
　　軸承后擋的電刷鍍修復(fù)與整形工藝主要包括三大流程，首先是根據(jù)電刷鍍技術(shù)規(guī)范進(jìn)行技術(shù)要點(diǎn)制定，該環(huán)節(jié)中軸承后擋的金屬材質(zhì)是重要的影響因素，即針對軸承中的鋼及銅的含量進(jìn)行電刷鍍技術(shù)的細(xì)節(jié)要點(diǎn)選擇；第二，在進(jìn)行電刷鍍修復(fù)時還需要注意不同金屬間的強(qiáng)度結(jié)合及鍍層，該環(huán)節(jié)是整個電刷鍍技術(shù)應(yīng)用中的核心工藝所在；此外，軸承后擋電刷鍍技術(shù)修復(fù)與整形時要著重后擋內(nèi)徑尺寸的合理修復(fù)，并保證修復(fù)后的后擋內(nèi)徑尺寸有一定的鍍層厚度限制，一般鍍層厚度保持在0.1毫米左右。
　　2.2軸承電刷鍍技術(shù)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析
　　火車軸承后擋修復(fù)與整形工藝流程中伴隨著相應(yīng)的質(zhì)量要求。首先軸承后擋內(nèi)徑D面修復(fù)與整形須先進(jìn)行尺寸磨損及翹曲變形程度的檢測，從而確定后擋內(nèi)徑D面積定位斷面的變形程度，并制定相應(yīng)的修復(fù)及整形方案，完善整形與修復(fù)流程。第二，軸承后擋進(jìn)行電刷鍍技術(shù)進(jìn)行修復(fù)與整形需要后擋的內(nèi)徑尺寸滿足在可修復(fù)與整形參數(shù)范圍內(nèi)，以避免無法進(jìn)行有效的電刷鍍技術(shù)修復(fù)而產(chǎn)生資源的浪費(fèi)。第三，軸承后擋變形修復(fù)后其內(nèi)徑尺寸需要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)徑尺寸以防過盈量過低而影響后擋使用，而且修復(fù)要及時檢查整形后的后擋內(nèi)徑圓度，一般其內(nèi)徑圓度不能大于0.04毫米。此外，整形后的后擋表面粗糙程度也有一定的規(guī)格限制，以防后擋過于粗糙從而降低與軸承間的過盈量。第四，在進(jìn)行鍍層時要保證后擋表面光滑，未有生銹、脫皮等問題，以防影響鍍層的質(zhì)量。第五，軸承后擋鍍層與后擋基體間的強(qiáng)度要進(jìn)行修復(fù)后檢測，以進(jìn)行質(zhì)量控制。
　　2.3軸承后擋整形修復(fù)驗(yàn)收
　　軸承后擋的修復(fù)與整形技術(shù)應(yīng)用還有專門的質(zhì)量檢驗(yàn)，以對電刷鍍修復(fù)及整形技術(shù)施工工藝進(jìn)行必要的補(bǔ)充?？偟膩碚f，電刷鍍整形與修復(fù)技術(shù)質(zhì)量檢修包括四大要點(diǎn)。
　　首先，進(jìn)行整形與修復(fù)后的后擋內(nèi)徑尺寸的檢查，在進(jìn)行內(nèi)徑檢查時可以通過抽樣檢查的方式進(jìn)行內(nèi)徑尺寸的檢查，而且內(nèi)徑尺寸檢查環(huán)節(jié)還可以進(jìn)行鍍層粗糙度檢查。鍍層后后擋的色澤、硬度及光滑度都會發(fā)生相應(yīng)的變化，因此在進(jìn)行檢查過程中要就后擋發(fā)生的變化進(jìn)行檢查，以保證性能不會受影響。在后擋性能鍍層檢查環(huán)節(jié)要注重后擋強(qiáng)度的檢查，而且后擋強(qiáng)度的檢查可以借助將后擋壓上防塵板座后再回壓退的方式進(jìn)行反復(fù)檢查，以保證修復(fù)強(qiáng)度、性能及質(zhì)量良好。
　　3　結(jié)語
　　本文著重介紹了火車軸承后擋的整形與修復(fù)工藝。筆者以當(dāng)前廣泛使用的電刷鍍修復(fù)技術(shù)為主要整形工藝進(jìn)行了工藝要點(diǎn)探討。筆者認(rèn)為，當(dāng)前國家提倡構(gòu)建節(jié)約社會，便需要我們順應(yīng)社會潮流從各方面加大科技研發(fā)，爭取以新的科技投入來實(shí)現(xiàn)社會的發(fā)展，推進(jìn)節(jié)約社會的構(gòu)建。
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