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工業(yè)電機(jī)中的滾動(dòng)軸承失效分析

2013-10-16

王勇
【斯凱孚（中國(guó)）銷售有限公司，上海　200001）
　　摘　要：在工業(yè)電機(jī)運(yùn)行過程中，軸承的失效占整個(gè)電機(jī)故障的比率非常高。作為承載和轉(zhuǎn)動(dòng)的零部件，軸承成為很多故障的表現(xiàn)點(diǎn)，非常容易受到損傷。對(duì)工業(yè)電機(jī)中滾動(dòng)軸承的失效分析進(jìn)行了分類介紹，并提出了相應(yīng)的失效原因及改進(jìn)措施。
　　關(guān)鍵詞：滾動(dòng)軸承；失效；工業(yè)電機(jī)
　　0　引言
　　在工業(yè)電機(jī)運(yùn)行中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)軸承發(fā)熱、噪聲等故障，甚至?xí)霈F(xiàn)整個(gè)軸承全部燒毀而導(dǎo)致停機(jī)。在日常維護(hù)中，如果單純地更換軸承而不作深入分析，往往不能抓住問題的關(guān)鍵，也就不能徹底解決問題。因此，為避免盲目更換軸承而造成浪費(fèi)，當(dāng)軸承出現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)針對(duì)問題進(jìn)行科學(xué)地分析，同時(shí)排除造成軸承失效的因素，從而達(dá)到根本性維修的目的。
　　對(duì)軸承進(jìn)行失效分析是一個(gè)要求很高的任務(wù)。分析者不僅需要對(duì)軸承有深入全面的了解，同時(shí)需要了解電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)載情況、機(jī)械結(jié)構(gòu)，環(huán)境（包括溫度，污染情況等）等。軸承失效分析也有一些相應(yīng)的規(guī)律可循，本文將就軸承失效問題，依照ISO15243: 2004的分類框架進(jìn)行針對(duì)性的介紹；同時(shí)針對(duì)電機(jī)自身的加工制造和使用情況提出可能的根本原因及解決方案。但是，對(duì)軸承作失效分析都是由果推因，帶有一定的不確定性，而失效的軸承又往往是多重失效摻雜在一起，給分析工作帶來很大難度。尤其是當(dāng)一個(gè)軸承已經(jīng)完全燒毀時(shí)，分析者已基本不可能對(duì)失效的根本原因進(jìn)行辨別。因此，軸承失效的階段越早，就越有可能準(zhǔn)確地找到失效的根本原因。這一點(diǎn)對(duì)軸承的失效分析至關(guān)重要。
　　1　負(fù)荷痕跡分析
　　電機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)自身是一個(gè)系統(tǒng)，而該系統(tǒng)又與外界系統(tǒng)相聯(lián)系。軸承作為其中的一個(gè)零部件，受到諸多因素的影響。對(duì)軸承進(jìn)行失效分析也需要考慮到整個(gè)系統(tǒng)的情況，從而判斷軸承是否運(yùn)行于合理的工況。這是軸承失效分析的步，也是至關(guān)重要的一步，有時(shí)，僅通過這一步的分析，就可以找到失效的根本原因。
　　判斷軸承是否運(yùn)行于合理的工況，可以通過了解整個(gè)系統(tǒng)的工況而得到一些信息，而更加直接的信息，可以從軸承內(nèi)部的負(fù)荷痕跡中得到。一般情況下，嶄新的軸承滾道和滾動(dòng)體表面都具有一定粗糙度的金屬加工表面。當(dāng)軸承被安裝在電機(jī)中承受負(fù)荷并運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，滾道和滾動(dòng)體表面的部分區(qū)域會(huì)承載。軸承經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，這些承載區(qū)域的金屬表面形貌將發(fā)生變化，從而形成與非負(fù)荷部分的滾道和滾動(dòng)體表面的形貌差別，直觀上就會(huì)看到其光潔度有所不同。因此，可以通過肉眼觀察到軸承內(nèi)部的滾道以及滾動(dòng)體曾經(jīng)經(jīng)受過負(fù)荷的區(qū)域。這些區(qū)域就是所謂的負(fù)荷痕跡，或者叫負(fù)荷軌跡。換言之，有負(fù)荷軌跡的地方就有負(fù)荷力的承載，反之亦然。
　　以使用兩個(gè)深溝球軸承的臥式電機(jī)為例，在無外界負(fù)荷的情況下，兩個(gè)深溝球軸承承受來自轉(zhuǎn)子重力的徑向負(fù)荷。其負(fù)荷情況如圖1所示。

圖1　深溝球軸承負(fù)荷區(qū)
　　圖1中，軸承下半部分150°左右的范圍內(nèi)是軸承的負(fù)荷區(qū)，而其他部分是軸承的非負(fù)荷區(qū)。在這類電機(jī)的軸承中，通常外圈固定，內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，這就使得軸承的外圈僅在負(fù)荷區(qū)有負(fù)荷軌跡，而內(nèi)圈整圈都有負(fù)荷軌跡。從以上分析可知，正常的電機(jī)中深溝球軸承的負(fù)荷軌跡見圖2。此類電機(jī)如果立式安裝，那么定位端的深溝球軸承將承受所有的軸向負(fù)荷。其負(fù)荷軌跡見圖3。

圖2　正常深溝球軸承受徑向負(fù)荷時(shí)的負(fù)荷軌跡

　圖3　正常深溝球軸承受軸向負(fù)荷的負(fù)荷軌跡
　　這里，不論外圈還是內(nèi)圈，都沿整個(gè)圓周承受軸向負(fù)荷，從而在整個(gè)滾道表面產(chǎn)生負(fù)荷軌跡。
　　還有一種軸向負(fù)荷和徑向負(fù)荷一起承受的情況（一般稱之為復(fù)合負(fù)荷），其負(fù)荷軌跡見圖4。

圖4　正常深溝球軸承承受復(fù)合負(fù)荷的負(fù)荷軌跡
　　圖4所示情況是圖2、圖3兩種情況的合成，因此不贅述。
　　以上三種負(fù)荷軌跡，都是深溝球軸承承受正常負(fù)荷時(shí)的軌跡。即使軸承運(yùn)行沒有問題，如果拆開軸承也可能看到圖2～4所示的三種軌跡。
　　如果一個(gè)軸承的負(fù)荷軌跡與正常情況不同，那就應(yīng)該引起分析人員的注意，查找負(fù)荷來源。如果這種負(fù)荷不是此類軸承可以承受的，則軸承很快就會(huì)失效。
　　1.1 軸承承受偏心負(fù)荷
　　一般的軸承（調(diào)心軸承除外）都是用來承載軸向負(fù)荷和徑向負(fù)荷的，其承載偏心負(fù)荷的能力十分有限。如果有偏心負(fù)荷施加在這些軸承上，將會(huì)造成軸承內(nèi)部負(fù)荷分布的不合理，從而急劇降低軸承壽命，產(chǎn)生發(fā)熱等狀況。承受偏心負(fù)荷的負(fù)荷軌跡如圖5所示。

圖5　承受偏心負(fù)荷的深溝球軸承負(fù)荷軌跡
　　如果發(fā)現(xiàn)圖5所示的負(fù)荷軌跡，應(yīng)該立即查找軸承室與電機(jī)端蓋止口的同心度，軸承室與基座的同軸度，以及兩端端蓋安裝好之后的軸承室相對(duì)同軸度。如果電機(jī)與其所帶負(fù)荷出現(xiàn)不對(duì)中，也會(huì)在軸承上出現(xiàn)這樣的負(fù)荷軌跡。
　　1.2 軸承室形位公差超差
　　軸承室的形位公差超差將影響軸承內(nèi)部負(fù)荷的分布，從而造成異常的負(fù)荷痕跡，如圖6所示。

圖6　軸承室橢圓造成的軸承異常負(fù)荷痕跡
　　圖6中的負(fù)荷痕跡表明軸承室可能圓度超差，從而造成非負(fù)荷區(qū)的球同樣承受到負(fù)荷，這樣軸承內(nèi)部經(jīng)過運(yùn)行，會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱和噪聲。如果拆卸軸承發(fā)現(xiàn)圖6的負(fù)荷軌跡，就需要對(duì)軸承室的圓度進(jìn)行調(diào)整。但圖6僅僅是形位公差圓度超差的情況。還有諸如圓柱度超差的情況，它也可以從負(fù)荷軌跡中看到。
　　至于如何檢查軸承室的形位公差，將在后續(xù)關(guān)于安裝拆卸的文章中給于介紹，這里不再重復(fù)。
　　1.3 軸承剩余游隙過小
　　一般而言，正常的深溝球軸承在運(yùn)行時(shí)總會(huì)有一定的剩余游隙，這些剩余游隙將分布在非負(fù)荷區(qū)。文獻(xiàn)[1]中給出了剩余游隙對(duì)滾動(dòng)軸承壽命影響的曲線。當(dāng)剩余游隙過小時(shí)，軸承會(huì)非常容易被卡死，從而提早失效。這些失效軸承燒毀之前的表現(xiàn)就是噪聲和發(fā)熱，而軸承滾道表面的負(fù)荷軌跡如圖7所示。

圖7　剩余游隙過小的深溝球軸承負(fù)荷軌跡
　　造成軸承剩余游隙過小的因素可能包括：內(nèi)圈配合過緊，內(nèi)外圈溫度差過大等。應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)改善。
　　2　ISO軸承失效分類
　　ISO15243中對(duì)軸承的失效形式作了大致的分類，這些分類涵蓋了大多數(shù)軸承失效的形式，對(duì)軸承失效分析工作具有非常重要的指導(dǎo)意義。具體分類大致如圖8所示。

圖8　軸承失效具體分類
　　在該分類中，將軸承失效分為六類。每一類中都有明確的定義和圖譜可以進(jìn)行參照。需要指出的是，該分類雖然很大程度地涵蓋了軸承失效的諸多情況，但仍然有些失效不在這六大分類之中，但由于其典型性不足，因此沒有進(jìn)行分類。
　　在實(shí)際工作中，軸承的失效經(jīng)常是幾種情況同時(shí)發(fā)生，或者間隔很近地相繼發(fā)生。因此工程師們面對(duì)的軸承往往是幾種失效痕跡摻雜在一起的情況。這里需要一定的經(jīng)驗(yàn)積累進(jìn)行辨別，從而尋出Z初的失效原因。
　　將失效的軸承依據(jù)ISO標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，是失效分析的重要步驟，但更重要的工作是找出導(dǎo)致出現(xiàn)這種失效的原因。雖然標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)每一類失效的可能原因都作了一些概括，但工程師們必須根據(jù)具體的工況作進(jìn)一步的檢查，從而確認(rèn)。
　　本文不一一列舉六大類軸承失效的具體描述和圖譜，如有需要可參閱相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。下文將依據(jù)工業(yè)電機(jī)的應(yīng)用特點(diǎn)，選取分析一些典型的軸承失效事例。
　　3　工業(yè)電機(jī)中常見的典型軸承失效及其分析
　　3.1 軸承的表面疲勞
　　軸承的表面疲勞是指從滾動(dòng)體和滾道接觸表面開始發(fā)展的金屬表面疲勞痕跡。出現(xiàn)這種疲勞的原因是由于受載的金屬表面具有較大的剪應(yīng)力。如果潤(rùn)滑施加得當(dāng)，此剪應(yīng)力將小于金屬表面下的Z大剪應(yīng)力。而潤(rùn)滑得當(dāng)?shù)恼］S承，經(jīng)過一段時(shí)間運(yùn)行達(dá)到了軸承的疲勞壽命，會(huì)出現(xiàn)正常的表面下疲勞，軸承失效。但是，如果初始疲勞發(fā)生在金屬表面，而不是表面下，軸承就可能達(dá)不到其疲勞壽命而出現(xiàn)提前失效。表面疲勞是值得關(guān)注的典型軸承失效形式。圖9所示是一個(gè)軸承表面疲勞的例子。

圖9　深溝球軸承表面磨損內(nèi)圈
　　從圖9可見到，負(fù)荷軌跡內(nèi)部軸承內(nèi)圈表面出現(xiàn)類似于拋光光亮的形貌，而在這個(gè)區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)從表面自上而下的疲勞痕跡。由此可以判斷，這是一個(gè)典型的表面疲勞的軸承。
　　如前所述，在正常潤(rùn)滑的情況下，金屬表面剪應(yīng)力應(yīng)該不會(huì)讓軸承出現(xiàn)提早的表面疲勞。因此判斷，潤(rùn)滑的問題是導(dǎo)致這個(gè)軸承出現(xiàn)表面疲勞的可能原因。
　　在實(shí)際工作中，與上述類似的軸承失效在電機(jī)中經(jīng)常出現(xiàn)。出現(xiàn)這個(gè)失效的根本原因不在于軸承，因此無論更換多少軸承，只要潤(rùn)滑狀況得不到改善，軸承的表面疲勞依然會(huì)出現(xiàn)。如果發(fā)現(xiàn)了這種類型的軸承提早失效，建議工程師們重新校核潤(rùn)滑劑的選擇，潤(rùn)滑劑的添加量，再潤(rùn)滑時(shí)間間隔，及再潤(rùn)滑量等（后續(xù)文章中將具體闡述關(guān)于軸承潤(rùn)滑的情況）。
　　3.2 軸承磨損
　　軸承的磨損分為兩類，一類是磨料磨損，另一類是粘著磨損。這兩類磨損的誘發(fā)原因不同，但都是電機(jī)軸承經(jīng)常遇到的問題。
　　3.2.1 磨料磨損
　　磨料磨損是由于滾動(dòng)體和滾道之間由于某種雜質(zhì)的存在并充當(dāng)了磨料的角色，而在滾道和滾動(dòng)體之間出現(xiàn)的磨損。其特征就是滾動(dòng)體或者滾道材質(zhì)的消損。這類磨損的原因多半是由于污染雜質(zhì)等進(jìn)入潤(rùn)滑劑而造成潤(rùn)滑不良。圖10就是典型的磨料磨損軸承。
　　圖10所示的是一個(gè)球面滾子軸承的內(nèi)圈出現(xiàn)磨料磨損的情形。事實(shí)上，磨料磨損不僅發(fā)生在滾道表面，保持架也經(jīng)常會(huì)受到磨料磨損的影響。在工業(yè)電機(jī)經(jīng)常使用的保持架為內(nèi)圈或者外圈引導(dǎo)的圓柱滾子軸承中，若是使用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過一定范圍時(shí)，保持架的外沿（或者內(nèi)沿）就會(huì)和軸承圈發(fā)生摩擦，此時(shí)潤(rùn)滑脂非常難以進(jìn)入而不易形成有效潤(rùn)滑，這就會(huì)出現(xiàn)所謂磨銅粉的現(xiàn)象。這種情況下，如果使用稠度較稀的潤(rùn)滑脂并且縮短再潤(rùn)滑時(shí)間間隔會(huì)使軸承運(yùn)行狀態(tài)有所改善。
　　一般，出現(xiàn)磨料磨損時(shí)通常軸承會(huì)表現(xiàn)出發(fā)熱等現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)該檢查軸承潤(rùn)滑劑的清潔度，密封件的完好程度，同時(shí)應(yīng)注意安裝軸承時(shí)對(duì)環(huán)境清潔度的要求。被磨損的軸承不可以重復(fù)使用。
　　3.2.2 粘著磨損
　　第二種電機(jī)軸承中經(jīng)常發(fā)生的磨損是粘著磨損。粘著磨損與磨料磨損不同，多數(shù)伴隨著金屬材料的轉(zhuǎn)移，比如從滾動(dòng)體到滾道或者相反。圖11所示是一個(gè)粘著磨損的軸承。

圖11　粘著磨損軸承
　　在電機(jī)中發(fā)生軸承內(nèi)部粘著磨損的情況有很多種，尤其是在頻繁起動(dòng)的電機(jī)中，電機(jī)的頻繁起停（或往復(fù)旋轉(zhuǎn)）大大增加了滾動(dòng)體與滾道之間起動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)摩擦，從而非常容易出現(xiàn)粘著磨損。針對(duì)這種情況的粘著磨損，可通過改善潤(rùn)滑劑（如對(duì)于往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)潤(rùn)滑脂添加極壓添加劑）等方法來減小起動(dòng)停車時(shí)軸承內(nèi)部的滑動(dòng)摩擦。
　　此外，如果電機(jī)內(nèi)軸承所承受的負(fù)荷小于軸承運(yùn)行所需要的Z小負(fù)荷，那么滾動(dòng)體與滾道之間就不能形成有效的滾動(dòng)摩擦，此時(shí)也容易出現(xiàn)粘著磨損。軸承的Z小負(fù)荷與潤(rùn)滑脂的稠度相關(guān)。在冬天，溫度很低時(shí)潤(rùn)滑脂的稠度會(huì)增大，此時(shí)軸承所需要的Z小負(fù)荷也會(huì)增大，若實(shí)際負(fù)荷沒有達(dá)到這個(gè)Z小值，就會(huì)導(dǎo)致粘著磨損的發(fā)生。這種情況在風(fēng)力發(fā)電廠時(shí)有發(fā)生。
　　3.3 摩擦腐蝕
　　軸承的腐蝕包括潮濕腐蝕和摩擦腐蝕。潮濕腐蝕多數(shù)與環(huán)境相關(guān)，此處不展開。在電機(jī)使用中，軸承摩擦腐蝕更加隱蔽，也是經(jīng)常發(fā)生的一種軸承失效。
　　軸承的摩擦腐蝕分為微動(dòng)腐蝕和偽布什壓痕兩種。
　　3.3.1 微動(dòng)腐蝕
　　微動(dòng)腐蝕是指兩個(gè)金屬配合面發(fā)生微觀蠕動(dòng)，微動(dòng)表面出現(xiàn)金屬氧化進(jìn)而有粉末狀銹蝕發(fā)生的情況。在一般的工業(yè)電機(jī)中，出現(xiàn)在外圈和軸承室的配合面上，或者內(nèi)圈和軸的配合面上。通常的軸承輕微跑圈指的就是外圈的微動(dòng)腐蝕的一種。微動(dòng)腐蝕會(huì)造成軸承內(nèi)部滾動(dòng)體運(yùn)行狀態(tài)的改變而發(fā)生發(fā)熱的現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至可以出現(xiàn)軸承圈斷裂。圖12所示為微動(dòng)腐蝕的軸承內(nèi)圈。

圖12　軸承內(nèi)圈微動(dòng)腐蝕
　　發(fā)生軸承圈的微動(dòng)腐蝕，應(yīng)該檢查軸與軸承內(nèi)圈的公差配合，以保證轉(zhuǎn)動(dòng)圈與其配合面有足夠的過盈。但是對(duì)于一般電機(jī)而言，軸承的外圈與軸承室通常是松配合，這樣如果要避免外圈發(fā)生微動(dòng)腐蝕，就需要采取添加“O”型環(huán)的措施。
　　3.3.2 偽布什壓痕
　　當(dāng)電機(jī)靜止不轉(zhuǎn)時(shí)，軸承內(nèi)負(fù)荷區(qū)的滾動(dòng)體與滾道承受負(fù)載。此時(shí)，如果電機(jī)處于振動(dòng)環(huán)境，那么負(fù)荷區(qū)內(nèi)部的滾動(dòng)體就與滾道發(fā)生微小的往復(fù)蠕動(dòng)（微動(dòng)），經(jīng)過一段時(shí)間后就會(huì)在滾道上形成類似于銹跡的縱向凹痕。這與軸承靜止時(shí)滾道受到巨大徑向負(fù)荷而產(chǎn)生的布氏壓痕有些類似，但其形成的實(shí)際機(jī)理卻是一種腐蝕，因此叫做偽布什壓痕（圖13）。

圖13　偽布什壓痕
　　有些電機(jī)廠曾經(jīng)遇到過這樣的情況，電機(jī)出廠檢驗(yàn)時(shí)噪聲性能完好，但是當(dāng)電機(jī)運(yùn)抵客戶處并開始運(yùn)行時(shí)，噪聲超標(biāo)，同時(shí)經(jīng)檢查其他各部分均無問題。這種情況下就應(yīng)該考慮偽布什壓痕的可能。因?yàn)殡姍C(jī)出廠后在運(yùn)輸過程中會(huì)遇到顛簸，對(duì)于電機(jī)軸承而言相當(dāng)于靜止電機(jī)處于振動(dòng)的場(chǎng)合，軸承滾動(dòng)體在滾道內(nèi)部不斷蠕動(dòng)，極有可能形成偽布什壓痕。此時(shí)檢查軸承，若發(fā)現(xiàn)等滾子間距的縱向痕跡（類似于圖13），就可以懷疑偽布什壓痕的發(fā)生。若出廠時(shí)噪聲無異常，滾道沒有安裝拉傷，則可以確認(rèn)為偽布什壓痕。
　　解決這一問題的辦法就是改善電機(jī)的包裝，具體方法在文獻(xiàn)[1]中已有闡述，此處不再重復(fù)。
　　3.4 軸承的電腐蝕
　　軸承電腐蝕的機(jī)理和失效特征在文獻(xiàn)[2]中有詳細(xì)的介紹。請(qǐng)參閱。
　　3.5 軸承的塑性變形
　　軸承的塑性變形包括三類：軸承過載、雜質(zhì)造成的壓痕以及安裝過程中產(chǎn)生的塑性變形。
　　3.5.1 軸承過載
　　軸承承受過大靜載荷時(shí)，滾動(dòng)體或者滾道會(huì)發(fā)生塑性變形，圖14就是一例。

圖14　軸承過載
　　從前面介紹的負(fù)荷軌跡的知識(shí)可以推斷出，圖14所示軸承承受了非常大的軸向負(fù)荷，導(dǎo)致塑性變形。
　　3.5.2 雜質(zhì)造成的壓痕
　　如果軸承內(nèi)部的潤(rùn)滑劑被雜質(zhì)污染，那么污染顆粒會(huì)在滾動(dòng)體滾道表面造成微小的壓痕，從而破壞滾道或者滾動(dòng)體的表面形貌，產(chǎn)生發(fā)熱或者噪聲。人們?cè)?jīng)錯(cuò)誤地認(rèn)為由于鋼的硬度比較大，一些小的污染不會(huì)產(chǎn)生影響，事實(shí)上那些貌似柔軟的小污染雜質(zhì)依然會(huì)在微觀上改變滾道表面的光潔度，破壞潤(rùn)滑，造成發(fā)熱。圖15是一個(gè)比較好的例子，這其中的污染是一個(gè)棉纖維。由于這樣的污染和壓痕，造成了軸承溫度過高而損壞。

圖15　雜質(zhì)造成的壓痕
　　圖15的情況比較特殊，事實(shí)上在電機(jī)廠更多的是固體污染顆粒的雜質(zhì)。這些雜質(zhì)對(duì)滾道的破壞痕跡有的可以直接用肉眼辨識(shí)，有的則需要借助顯微鏡才能發(fā)現(xiàn)。要減少由于雜質(zhì)給軸承帶來的壓痕損壞，就需要格外注意軸承的安裝使用過程中的清潔度，保證軸承具有合理的密封保護(hù)等。
　　3.5.3 安裝過程產(chǎn)生的塑性變形
　　軸承安裝過程中不能用鋼錘等直接敲擊，同時(shí)軸承的安裝力不可以通過滾動(dòng)體傳遞，否則會(huì)出現(xiàn)塑性變形，破壞軸承。這種損傷主要表現(xiàn)在軸承零部件的形狀改變上，因此各個(gè)不同工況下的失效痕跡各有不同，需具體情況具體分析。
　　4　結(jié)語
　　本文首先介紹了軸承失效分析的基本常識(shí)，并且介紹了負(fù)荷痕跡分析的基本原理，并列舉了幾種常見的負(fù)荷軌跡形式；之后依照ISO15243的分類，選取了工業(yè)電機(jī)用戶經(jīng)常出現(xiàn)的滾動(dòng)軸承失效類型，進(jìn)行了詳細(xì)的剖析，并提出可能的失效原因及改善措施。
　　需要注意的是，軸承失效的情況千差萬別，本文只能提取其中一些較有代表性的案例進(jìn)行分析、歸類，日常工作中更多的分析判斷需要依照經(jīng)驗(yàn)的積累。具備了足夠的軸承應(yīng)用知識(shí)，并了解基本軸承失效分類，將對(duì)軸承失效分析的準(zhǔn)確性大有裨益。
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來源：《電機(jī)與控制應(yīng)用》2009，36， (9)