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貨車無(wú)軸箱圓錐滾動(dòng)軸承拼修研究與應(yīng)用

2013-10-22

王信
（北京二七車輛廠）
　　摘　要：敘述了貨車無(wú)軸箱圓錐滾動(dòng)軸承在一般修中，軸承拼修的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)方法及6年間的實(shí)際考察結(jié)果。
　　主題詞：貨車；滾動(dòng)軸承；檢修；應(yīng)用
　　我廠根據(jù)1987年石家莊軸承檢修會(huì)議紀(jì)要精神，于同年開(kāi)展了對(duì)一般修不能做到原套原修的軸承進(jìn)行拼修應(yīng)用的研究工作。
　　1　確定軸承拼修的原則和標(biāo)準(zhǔn)
　　對(duì)隨車進(jìn)入廠修的軸承暴露出的缺陷故障進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)和研究，發(fā)現(xiàn)各軸承生產(chǎn)廠生產(chǎn)的軸承，在缺陷故障上各有差異。有的滾子材質(zhì)裂紋較多，有的滾子出現(xiàn)粉碎性裂紋較多；有的外圈滾道面呈現(xiàn)波紋缺陷較多，有的外圈出現(xiàn)龜裂及牙口處裂紋；有的是滾道面和滾子磕碰較多，超出一般修限度，早期損壞，不能繼續(xù)使用。根據(jù)軸承使用壽命期限的有利控制，針對(duì)上述質(zhì)量差異，研究確定了拼修軸承的原則：必須是同一生產(chǎn)廣家、同一生產(chǎn)年限，確認(rèn)可作一般修的外圈與可作一般修的內(nèi)組件相拼修。拼修軸承的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：除達(dá)到一般修技術(shù)要求外，滾子分組批直徑變動(dòng)量VDWL≤0.005，滾子分組批圓錐角變動(dòng)量V2ØL≤0.005，滾子與外圈滾道面的接觸面應(yīng)達(dá)到70%以上。為了保證拼修質(zhì)量，上述條件是拼修軸承必檢項(xiàng)目。
　　2　拼修軸承類型爰管理辦法
　　軸承一般修，原則上是原套原修。分解檢修時(shí)，外圈和兩列內(nèi)組件實(shí)行同一編號(hào)，修后按原同一編號(hào)組裝成套。
　　在一般修的部分軸承中，有的是外圈出現(xiàn)一般修不可修復(fù)的缺陷，兩列內(nèi)組件良好；有的是一列或兩列內(nèi)組件，因滾子和內(nèi)圈出現(xiàn)一般修不可修復(fù)的缺陷，而外圈良好。對(duì)這些良好的外圈及其良好的內(nèi)組件進(jìn)行選擇性的拼修，拼修類型有以下三種；
　　（1）原套外圈和一列內(nèi)組件良好，選配一列內(nèi)組件；
　?。?）原套外圈良好，選配另外同一套軸承中的兩列內(nèi)組件；
　?。?）原套外圈良好，選配另外不是同一套軸承的兩列內(nèi)組件。
　　拼修軸承的編號(hào)，以外圈原編號(hào)為準(zhǔn)，拼修的內(nèi)組件填寫的編號(hào)，為內(nèi)組件的原來(lái)編號(hào)，在軸承檢修記錄單上要填寫清楚。從編號(hào)不一致可確認(rèn)是拼修軸承，檢驗(yàn)人員將從嚴(yán)檢查和復(fù)驗(yàn)，各道工序簽認(rèn)，并隨組裝車車統(tǒng)一起存檔，便于跟蹤查詢，剩余的不可拼修軸承的零部件，組裝成套，送往大修廠作大修。
　　3　拼修軸承檢測(cè)方法
　　拼修軸承的編號(hào)是以外圈原編號(hào)為準(zhǔn)，選配內(nèi)組件。確定拼修件后，外圈編號(hào)字上端為A，編號(hào)字下端為B。首先，將準(zhǔn)備的拼修件外圈及內(nèi)組件擦拭干凈。內(nèi)組件和外圈均應(yīng)符合一般檢修的技術(shù)要求。然后，外圈與內(nèi)組件領(lǐng)對(duì)應(yīng)檢查，外圈A端對(duì)內(nèi)組件A，外圈B端對(duì)內(nèi)組件B。檢測(cè)方法是將內(nèi)組件大端面朝下故在固定臺(tái)架上，而后將外圈對(duì)應(yīng)端套裝在內(nèi)組件上，雙手平穩(wěn)均勻用力旋轉(zhuǎn)外圈，旋轉(zhuǎn)時(shí)手感無(wú)跳動(dòng)，無(wú)異音，判斷此列內(nèi)組件符合滾子分組批直徑變動(dòng)量和圓錐角變動(dòng)量要求；然后，在外圈滾道面上涂一層均勻檢查脂（色丹或油脂），套裝在內(nèi)組件上，平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)外圈，數(shù)圈后，取下外圈，檢查滾子與外滾道面接觸痕跡，若達(dá)到70%以上時(shí)，則判定此列內(nèi)組件與外圈對(duì)應(yīng)滾道面選配合格。
　　另外一種檢查方法是將外圈放置在平臺(tái)上，將選配的內(nèi)組件對(duì)應(yīng)放入，雙手平穩(wěn)均勻用力旋轉(zhuǎn)內(nèi)圈，檢查上述要求內(nèi)容。
　　4　對(duì)拼修軸承進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用研究考察
　　拼修軸承的質(zhì)量，應(yīng)通過(guò)裝車運(yùn)用來(lái)考察，確認(rèn)其可行性。我廠從1987年開(kāi)始，開(kāi)展對(duì)貨車197726型無(wú)軸箱圓錐滾子軸承進(jìn)行拼修實(shí)用研究工作。為了保證拼修工作的充分性和拼修質(zhì)量，需要積存一部分拼修件。到1991年底，已拼修不同廠家各生產(chǎn)年限的軸承共6020套，并全部裝于現(xiàn)車上使用，拼修軸承概況見(jiàn)表1。
　　拼修的軸承Z長(zhǎng)的已經(jīng)過(guò)6年多的運(yùn)行考驗(yàn)，尚未發(fā)生質(zhì)量故障。實(shí)踐證明，拼修軸承能夠滿足運(yùn)用要求。
　　對(duì)于軸承檢修，鐵道部有許多文件做了規(guī)定，例如輛貨<1990>67號(hào)、工機(jī)<1990>273號(hào)文規(guī)定：“軸承使用年限超過(guò)7年的，無(wú)論其狀態(tài)好壞一律送作大修”，“超過(guò)9年，不滿10年的軸承，可由廠、段作一次一般檢修”，鐵輛<1993>4號(hào)文規(guī)定：“新造軸承裝車使用時(shí)間已滿5年6個(gè)月者，無(wú)論其狀態(tài)好壞，一律送作大修”。軸承的拼修也以這些文件的規(guī)定進(jìn)行階段性劃分，其統(tǒng)計(jì)如表2所示。拼修軸承超過(guò)使用年限7年的比例較小，只有392套，但其中絕大部分是超過(guò)9年不滿10年，而允許作一次一般檢修的軸承，已作過(guò)大修的軸承只有27套；超過(guò)使用年限5年的也只占總拼修量的22.56%；未超過(guò)使用年限5年的，占總拼修量的大部分，為77.44%。另外，統(tǒng)計(jì)中未超使用年限3年的拼修軸承有1924套，占拼修數(shù)量的32%。這些軸承全部是段修時(shí)更換的新軸承，平均使用年限未超過(guò)2年，說(shuō)明新造軸承質(zhì)量較差，在短期運(yùn)用后，就出現(xiàn)了一般檢修所規(guī)定的不可修復(fù)的缺陷，故障率高，不修復(fù)就不能保證運(yùn)用安全。拼修時(shí)也只能修復(fù)其中一部分，而大部分還需送作大修。
　　5　拼修軸承的經(jīng)濟(jì)效益
　　在確保軸承檢修質(zhì)量的同時(shí)，如何考慮降低檢修成本，增加經(jīng)濟(jì)效益，是目前貨車軸承檢修需要研究解決的一個(gè)重要課題。其中，進(jìn)行軸承拼修即是一種行之有效的技術(shù)措施。如按輛貨<1992>133號(hào)文件規(guī)定：大修一套軸承單價(jià)為380元，大修軸承的修復(fù)率為85%，總數(shù)的其余部分由新產(chǎn)品補(bǔ)足并按新軸承的價(jià)格清算，現(xiàn)新軸承單價(jià)970元，如將該6020套拼修軸承全部送作大修，修復(fù)和補(bǔ)齊的總費(fèi)用為282多萬(wàn)元，平均每年多支出大修費(fèi)用47多萬(wàn)元。如果現(xiàn)有各工廠同時(shí)開(kāi)展拼修工作，平均每年可取得經(jīng)濟(jì)效益564多萬(wàn)元；如果全路廠、段修同時(shí)開(kāi)展，不計(jì)所增加的往返運(yùn)輸成本，則平均每年即可多取得經(jīng)濟(jì)效益6204多萬(wàn)元。
　　6　結(jié)束語(yǔ)
　　拼修軸承是在一般檢修的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，工藝簡(jiǎn)單，不需要增置新的設(shè)備，便于檢修人員掌握，只要加強(qiáng)管理，檢修質(zhì)量即能得到保證。軸承拼修，外圈、內(nèi)圈、滾子三大件實(shí)行同一生產(chǎn)年份化，并經(jīng)有效的跑合，與大修軸承以3個(gè)相鄰生產(chǎn)年份的零件混修、混裝相比，其使用壽命將大大延長(zhǎng)。
　　總之，通過(guò)對(duì)拼修軸承這一長(zhǎng)期、大量的實(shí)踐，我們認(rèn)為，在技術(shù)、工藝、質(zhì)量和安全等方面都是可行的，是降低貨車軸承檢修成本、保證軸承檢修質(zhì)量、進(jìn)行軸承有效檢修的重要途徑，有明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，建議推廣應(yīng)用。
來(lái)源：《鐵道車輛》1999年第10期