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　　貨車滾動(dòng)軸承新結(jié)構(gòu)密封裝置與傳統(tǒng)接觸式密封裝置相比，具有密封性能良好、穩(wěn)定、可靠，摩擦力矩小，軸溫低等特點(diǎn)，消除了油封對(duì)軸承溫度的影響，解決了因密封失效影響軸承使用壽命和可靠性的問題。但裝有新結(jié)構(gòu)密封裝置的軸承，在外觀檢查及一般檢修時(shí)仍有6%存在外油封裝配松動(dòng)、移位的現(xiàn)象，影響了軸承的使用性能，增大了軸承狀態(tài)修的數(shù)量。
　　1　油封松動(dòng)、移位的原因
　?。?）外油封裝配松動(dòng)、移位的密封罩裝配面直徑尺寸一般偏大，在179.50mm~179.60mm之間，大于圖樣要求（179.25mm~179.50mm），造成密封罩與外油封裝配過盈量不足，致使油封松動(dòng)并發(fā)生移位。當(dāng)車輛運(yùn)行中出現(xiàn)輕微的卡阻、摩擦?xí)r就可能使外油封與密封罩發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)（見圖1、圖2）。
　　（2）軸承內(nèi)油封與密封座的裝配不正位，在運(yùn)行時(shí)內(nèi)外油封產(chǎn)生摩擦，引起外油封松動(dòng)。
　　（3）在軸承檢修拆罩、清洗等過程中裝配過盈量小的油封組件被磕碰，使油封相對(duì)于密封罩發(fā)生移位。
　　2　防止外油封松動(dòng)的措施
　?。?）保證密封罩的制造精度，密封罩與外油封配合面直徑尺寸必須符合圖樣要求（179.25mm~179.50mm）。
　?。?）嚴(yán)格執(zhí)行組裝技術(shù)要求，外油封、密封罩在裝用前必須在軸承組裝間內(nèi)同溫8h以上，并認(rèn)真進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查，保證裝配過盈量。
　　（3）內(nèi)外油封壓裝后必須使用內(nèi)外油封組件檢查器檢查其接觸狀態(tài)。
　　3　對(duì)裝配松動(dòng)、移位油封組件的處理
　　根據(jù)現(xiàn)場油封檢修的需要，設(shè)計(jì)制造了油封退卸模具，使用該模具能夠?qū)τ头膺M(jìn)行無損傷退卸。油封退卸模具由上模和下模組成（見圖3），具有以下特點(diǎn)：
　　（1）一模兩用，可用于內(nèi)外油封的退卸；
　　（2）上下模具間通過導(dǎo)向環(huán)實(shí)現(xiàn)同軸定位；
　?。?）通過模具能夠?qū)崿F(xiàn)油封退卸時(shí)的限位，保證退卸質(zhì)量；
　　（4）能夠準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)內(nèi)外油封組件的定位；
　　（5）操作簡單，使用方便。
　　在軸承檢修中使用油封退卸模具將減少內(nèi)外油封、密封罩和密封座的損壞，大大降低了檢修成本，提高了軸承檢修質(zhì)量，有利于鐵路貨車滾動(dòng)軸承新結(jié)構(gòu)密封裝置的推廣應(yīng)用，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。