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　　為了更好地了解掌握列車(chē)提速前后輪對(duì)軸承故障的變化，筆者對(duì)1996年10月-11月與1999年10月-11月的段修入線(xiàn)車(chē)進(jìn)行了輪對(duì)軸承故障調(diào)查分析（見(jiàn)表1）。 　　從表1可以看出，列車(chē)提速后，輪對(duì)軸承故障明顯增加。
　　1　原因分析
　　1.1 輪對(duì)擦傷增多的原因
　?。?）空重車(chē)手把調(diào)整不及時(shí)。車(chē)輛被卸空后，調(diào)整手把仍在重車(chē)位，造成制動(dòng)時(shí)抱死輪對(duì)發(fā)生擦傷。
　?。?）閘瓦間隙調(diào)整器作用不良或損壞。閘瓦間隙調(diào)整器在運(yùn)用中作用不良或者檢修期超過(guò)造成動(dòng)作不靈敏，由于沒(méi)有得到及時(shí)更換，且列檢也沒(méi)有及時(shí)調(diào)整鞲鞴行程，造成運(yùn)行中制動(dòng)時(shí)抱死閘發(fā)生擦傷。
　?。?）制動(dòng)機(jī)作用不一致。制動(dòng)機(jī)的型號(hào)不一樣，制動(dòng)波速就不一樣，加之各制動(dòng)機(jī)鞲鞴行程有的偏上限、有的偏下限和司機(jī)操縱不當(dāng)，造成抱死閘，形成擦傷。
　　1.2 輪緣及踏面圓周磨耗的原因
　?。?）車(chē)輪的材質(zhì)跟不上提速的要求，由于重載高速，車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)加快，必然造成磨耗加劇。
　?。?）新輪與廠修出來(lái)的輪對(duì)、踏面是經(jīng)過(guò)鏇修的，但在段修時(shí)，如不發(fā)生車(chē)輪擦傷或輪緣及踏面圓周磨耗不過(guò)限、不剝離，是不須鏇輪的。這樣，就會(huì)有一些輪對(duì)1個(gè)甚至幾個(gè)段修不鏇輪。但由于踏面斜度（或叫幾何形狀）已受到破壞，增大了車(chē)輪與鋼軌的接觸面，增加了運(yùn)行阻力，加劇了車(chē)輪與鋼軌的磨耗，并且加劇了車(chē)輛的蛇行運(yùn)動(dòng)，使橫向平穩(wěn)性下降。
　　1.3 軸承異音增多的原因
　?。?）輪對(duì)擦傷。在被調(diào)查的24套軸承異音中，有19套軸承異音與輪對(duì)擦傷故障同在。
　　（2）軸承的材質(zhì)跟不上提速的要求。軸承經(jīng)一段時(shí)間運(yùn)行后，有些會(huì)產(chǎn)生一些輕微的碾皮、剝離，但損傷程度尚不能達(dá)到退檢。如果在提速前，則繼續(xù)運(yùn)行到大修期是沒(méi)問(wèn)題的；但在提速重載后，材質(zhì)經(jīng)不起高速運(yùn)行的考驗(yàn)，從而產(chǎn)生異音。
　　1.4 軸承密封罩松動(dòng)增多的原因
　?。?）密封罩在一般檢修時(shí)未更換新品。密封罩經(jīng)整形后未復(fù)原，或者一般檢修及大修時(shí)外圈牙口與密封罩過(guò)盈配合過(guò)小造成罩松。
　?。?）提速后，密封罩中的密封圈與密封座摩擦加劇，從而帶動(dòng)密封罩一塊轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生罩松。
　　2　措施及建議
　　（1）各列檢所愛(ài)車(chē)點(diǎn)及時(shí)調(diào)整空重車(chē)手把，對(duì)作用不良或檢修過(guò)期的閘瓦間隙調(diào)整器及時(shí)更換或調(diào)整行程，避免造成輪對(duì)擦傷。
　?。?）將段修車(chē)輪對(duì)踏面圓周磨耗深度適當(dāng)改進(jìn)，即由原來(lái)的小于等于5mm提高到小于等于4mm，以提高輪對(duì)的可修復(fù)性。
　?。?）改進(jìn)后的軸承迷宮式密封罩，緩解了密封座與密封圈的摩擦，可減少罩松故障，建議有關(guān)部門(mén)加速軸承迷宮式密封罩的推廣使用工作。