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魏守有　劉曉晨
（太原煤氣化公司煤矸石熱電廠，山西太原　030024）

 

　?。?）油溫低，溶解水析出，變成游離水。
　　（4）潮濕空氣的冷凝。
　?。?）冷油器銅管泄漏。
　　2.2.2 雜質(zhì)污染的來源
　?。?）油系統(tǒng)各部套如錯(cuò)油閥、油動(dòng)機(jī)、油管路、各軸承軸瓦等相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)的部件摩擦產(chǎn)生了微小顆粒。
　?。?）油系統(tǒng)各部件密封件不嚴(yán)，外界空氣塵埃、雜物進(jìn)入系統(tǒng)。
　　（3）油質(zhì)惡化和變質(zhì)而成的乳化物、氧化物等。
　?。?）系統(tǒng)組裝、調(diào)試、維修過程中留在系統(tǒng)中的雜物。
　　3　油質(zhì)惡化對(duì)汽輪機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行的影響
　　3.1 透平油中含水的危害
　　透平油中含水量過大，一方面導(dǎo)致油的破乳化時(shí)間較長，抗泡沫性能變差，進(jìn)一步使油乳化，產(chǎn)生乳化物及油泥；另一方面，水分起著促進(jìn)氧化的作用，使油的氧化安全性降低，而透平油氧化后，產(chǎn)生不溶性物質(zhì)和有機(jī)酸，在軸承通道內(nèi)及冷油器、過濾器、主油箱內(nèi)形成膠質(zhì)和油泥。
　　這些乳化物及膠泥的主要作用在于：
　?。?）進(jìn)入軸承潤滑系統(tǒng)的乳化液，有可能析出水分，破壞了正常油膜，增大部件摩擦，引起局部過熱、軸承磨損、機(jī)組振動(dòng)及銹蝕等。
　?。?）嚴(yán)重乳化的油，有可能沉積于調(diào)速、潤滑油路中，致使油路通油不暢，造成調(diào)速系統(tǒng)油壓不穩(wěn)，工作點(diǎn)漂移。過大時(shí)，影響正常運(yùn)行，也可造成冷油器熱效率降低，各部濾網(wǎng)堵塞，轉(zhuǎn)子軸頸磨損過大。
　?。?）乳狀液會(huì)銹蝕有關(guān)金屬部件如汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)部套、軸承和軸瓦的光滑表面，造成調(diào)速系統(tǒng)卡澀，負(fù)荷擺動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)引起汽輪機(jī)過負(fù)荷及調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)失靈，造成汽輪機(jī)超速。
　　3.2 透平油中雜質(zhì)的危害
　　我廠汽輪機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)為全液壓式，因此作為工作介質(zhì)的透平油中含有雜質(zhì)，一方面增大了機(jī)械磨損，另一方面會(huì)引起調(diào)速系統(tǒng)部套卡澀。
　　其危害主要是：
　?。?）雜質(zhì)微粒在軸與軸承之間、油動(dòng)機(jī)活塞與油缸之間、儲(chǔ)油門與部套之間產(chǎn)生磨削作用，加劇這些部件的磨損，泄油量增大，工作失穩(wěn)，在超負(fù)荷、低速運(yùn)轉(zhuǎn)或油的黏度降低、油膜變薄時(shí)，這種作用會(huì)加劇。
　?。?）雜質(zhì)與高壓油流一起沖刷部件表面和部件密封面，引起密封面作用降低，油壓擺動(dòng)。而調(diào)速系統(tǒng)中，各脈沖油壓的正常調(diào)整變化量：一次脈沖油壓為0.017MPa，二次脈沖油壓為0.08MPa，一號(hào)脈沖油壓為0.2MPa，二號(hào)脈沖油壓為0.1MPa，其范圍很小，所以微小的油壓變化會(huì)引起系統(tǒng)較大的負(fù)荷擺動(dòng)，甚至于超負(fù)荷。
　?。?）調(diào)速系統(tǒng)對(duì)汽輪機(jī)速度及負(fù)荷的控制是通過油壓的變化來控制的，而油壓的變化是由調(diào)速系統(tǒng)各部套中的蝶閥溢流間隙的變化來實(shí)現(xiàn)的。通常，這一間隙在0.5mm左右。另一方面系統(tǒng)中的主要控制元件如錯(cuò)油閥、危急遮斷器、危急遮斷油門、磁力斷路油門等液壓部件閥芯與閥體之間的過封度僅有1mm～2mm，所以油系統(tǒng)中的雜質(zhì)含量過大，很容易引起這些部件卡澀，從而造成調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)作遲緩，負(fù)荷擺動(dòng)。嚴(yán)重時(shí)，造成部套卡澀，機(jī)組失控，進(jìn)而引起超速的嚴(yán)重事故。
　　4　改善透平油的措施
　　在汽輪機(jī)組發(fā)生的各類事件中，機(jī)組燒瓦及超速占事故總類中的20%左右。而這類事故發(fā)生的主要原因就是汽輪機(jī)油變質(zhì)和油中含雜質(zhì)。因此在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)護(hù)，提高維修質(zhì)量，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行必要的改造，是保證油的質(zhì)量，進(jìn)而保證機(jī)組長期安全穩(wěn)定運(yùn)行的必要條件，應(yīng)該從以下3個(gè)方面入手，提高汽輪機(jī)油的運(yùn)行質(zhì)量。
　　4.1 合理控制主油箱負(fù)壓
　　主油箱負(fù)壓的存在，雖然保證了主油箱入口油壓的穩(wěn)定，有效地防止了主油泵斷油并及時(shí)排出油箱產(chǎn)生的油霧，但同時(shí)在主油箱頂部及各回油管、前后軸承箱中形成負(fù)壓，水分及雜質(zhì)極易從這些部位進(jìn)入油系統(tǒng)，因此在運(yùn)行中要正確調(diào)整主油箱排油煙機(jī)擋板，控制主油箱負(fù)壓在490Pa左右。
　　4.2 合理調(diào)整均壓箱壓力并控制汽封供汽壓力
　　我廠均壓箱壓力的控制值設(shè)計(jì)為0.102MPa～0.118MPa，但運(yùn)行的實(shí)踐表明，該壓力過高，在該壓力下的汽封供汽量過大，必然會(huì)造成汽封漏汽量增大，進(jìn)而使過多的蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)前后軸承箱。經(jīng)驗(yàn)表明，將均壓箱的壓力控制在0.05MPa左右，保持后汽封信號(hào)管有微量蒸汽冒出即可，Z大限度地阻止汽封蒸汽進(jìn)入油系統(tǒng)。
　　4.3 精心操作
　　維修人員在維修油系統(tǒng)各部件時(shí)，特別是主油箱過濾器、油凈化裝置、油系統(tǒng)各觀視窗、各軸瓦、前后軸承箱時(shí)，應(yīng)精心操作，一方面要用正確的方法和程序?qū)@些部件進(jìn)行清理和維修；另一方面所有的密封面要加耐油密封硅膠，增大密封效果，防止水分及雜質(zhì)從這些部位進(jìn)入油系統(tǒng)。
　　4.4 在小大修中保持汽封齒的完整及間隙合理
　　要正確調(diào)整汽封的間隙。透平油中的水分70%來自于汽封齒的漏汽。因此，及時(shí)更換損壞的汽封齒，按設(shè)計(jì)要求保持汽封動(dòng)靜齒之間的間隙，可以大量降低汽封齒的漏汽量，有效防止蒸汽進(jìn)入前后軸承箱。
　　4.5 改造汽輪機(jī)前后油檔結(jié)構(gòu)
　　油檔作為汽輪機(jī)轉(zhuǎn)軸和軸承箱殼體動(dòng)靜部分之間的密封件，其作用是防止軸承潤滑油沿軸頸竄到軸承箱的外部，同時(shí)還能防止軸封漏汽時(shí)蒸汽和灰塵漏入軸承箱內(nèi)。但是，由于加工和安裝精度的限制使油檔間隙比較大，在軸承負(fù)壓的作用下，會(huì)有大量的水汽和雜質(zhì)進(jìn)入油系統(tǒng)。為了減少此類現(xiàn)象的發(fā)生，我們改裝了兩臺(tái)機(jī)的一瓦和二瓦，采用HD系列活動(dòng)式密封油檔，分內(nèi)、外環(huán)兩部分，外環(huán)固定在原油檔位置，內(nèi)環(huán)在外環(huán)內(nèi)軸向、徑向均有間隙，通過防磨彈簧的作用使內(nèi)環(huán)圓心始終與軸同心，內(nèi)環(huán)內(nèi)表面與軸表面之間形成強(qiáng)勁油膜，起到阻止油外漏及蒸汽漏入的作用，經(jīng)試驗(yàn)證明，效果良好。
　　綜上所述，透平油及其油系統(tǒng)作為汽輪機(jī)組動(dòng)態(tài)調(diào)整的主要部分，在保證機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行中起著至關(guān)重要的作用。在目前設(shè)計(jì)、制造和安裝等環(huán)節(jié)達(dá)不到十全十美的情況下，我們從運(yùn)行角度出發(fā)，對(duì)油系統(tǒng)進(jìn)行上述分析，并采取了很多措施，通過這些措施，有效地保護(hù)了透平油的油質(zhì)，從而保證了汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的正常工作，進(jìn)而保證了機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。