国产黄在线看_国产精品久久欧美久久一区_玩命速递4_青草久久精品_电影《曼娜艳荡性史》_久久91精品国产91久久yfo_黄色影院国产_男男无遮挡_美女少妇翘臀啪啪呻吟网站_久久视频国产

　　摘　要：以DK_16A地鐵電動(dòng)車輛牽引電機(jī)62310軸承故障為例，分析了故障成因，并對相應(yīng)的措施進(jìn)行了論述。
　　關(guān)鍵詞：軸承故障；摩擦副；電蝕；溫升
　　地鐵車輛在啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)，有時(shí)車廂會(huì)有劇烈震動(dòng)，這多是由于牽引電機(jī)軸承故障造成的，當(dāng)軸承潤滑不良時(shí)，其轉(zhuǎn)動(dòng)體產(chǎn)生熱量使金屬熔化，停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)又凝結(jié)，給啟動(dòng)產(chǎn)生極大阻力，在阻力釋放時(shí)車箱會(huì)有劇烈震動(dòng)，給車輛的運(yùn)行安全性、乘客的乘坐舒適性造成很大威脅。這種故障稱牽引電機(jī)“燃軸”。
　　在“燃軸”故障發(fā)生后，司機(jī)很難完成正點(diǎn)輸送乘客的任務(wù)，只能掉線回庫。發(fā)生“燃軸”后，嚴(yán)重?fù)p壞轉(zhuǎn)軸的軸徑，不僅牽引電機(jī)要大修，而且還影響車輛的機(jī)械傳動(dòng)、牽引電器的可靠性。調(diào)研發(fā)現(xiàn)“燃軸”多發(fā)生在牽引電機(jī)非軸伸端軸承（即62310軸承）。作者認(rèn)為，有效的降低62310軸承故障，首先要排除軸承制造質(zhì)量的干擾，其次是正確科學(xué)地裝配軸承也非常關(guān)鍵，在兩者較好地滿足之后，軸承故障問題的解決就相對容易了。實(shí)踐證明，從20世紀(jì)90年代中期至今，通過采取相應(yīng)措施，明顯降低了牽引電機(jī)臨修軸承的故障。
　　1　關(guān)注軸承的不良品
　?。?）對軸承不良品質(zhì)量的監(jiān)測
　　任一批量的軸承都存在著一定數(shù)量的不良品，軸承與軸承之間的比較是可以區(qū)分優(yōu)劣的。
　　62310軸承滾柱體有12個(gè)，它們的一致性如何是由制造廠家決定的，作為使用者往往只注意其有關(guān)的配合尺寸而不在意其內(nèi)在如何，而這一內(nèi)在質(zhì)量與企業(yè)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，也與其生產(chǎn)管理水平和技術(shù)控制水平、批次有關(guān)。
　　解剖測量新品軸承不良品質(zhì)量的做法是在每百套或每批次中任意取1套軸承，內(nèi)套與擋圈待檢，將黃銅保持架鉚釘除去（可鉆削或銑削），平放于測量工作臺面上，分解保持架，對滾柱依次做標(biāo)記，用千分尺分別測量出柱體直徑和長度的Z大與Z小的差值。另外，用塞規(guī)測量徑向間隙和軸向間隙。此方法不需對軸承解體，但必須逐個(gè)測量每一滾柱體。這種方法測量誤差較大，不易發(fā)現(xiàn)柱體的每一形位細(xì)節(jié)，如倒角缺口、光潔度等不均勻時(shí)很易漏檢，但可較好地對保持架進(jìn)行檢查。對柱體的表面硬度測量用HLM）100里氏硬度計(jì)。有利對軸承復(fù)原再用，不至于報(bào)廢。
　　如1996年產(chǎn)品，滾柱直徑公差帶0.05mm、滾柱長度公差帶0.07mm、滾柱表面硬度HRC60~62、滾柱兩端面倒角不規(guī)則、不一致，有個(gè)別倒角有嚴(yán)重缺陷和磨缺痕跡，保持架間隙過大等。我們將軸承的制造質(zhì)量問題回饋到制造廠后，引起廠家極大重視，此后軸承質(zhì)量有穩(wěn)步提高，軸承制造精度較穩(wěn)定。
　　應(yīng)該說明決定軸承內(nèi)在質(zhì)量的要素很多，企業(yè)內(nèi)部有自已的測控標(biāo)準(zhǔn)，以上測量結(jié)果也只能對制造質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，預(yù)防批量不良品流入修程環(huán)節(jié)，提請生產(chǎn)商對質(zhì)量嚴(yán)控，減少軸承質(zhì)量因素造成的干擾。
　?。?）軸承的篩選
　　首先，目測外套、內(nèi)套、擋圈各表面光潔度，無劃痕、劃傷。
　　徑向間隙的檢查。測量時(shí)，先將軸承內(nèi)圈固定，除去擋圈，軸承外圈用30N左右的力推轉(zhuǎn)，將塞尺插入滾柱和滾道的間隙處，插入的深度要超過滾柱體長度的1/4，調(diào)整塞尺厚度使松緊程度適度，這時(shí)塞尺的讀數(shù)是徑向制造間隙。62310軸承目前我們選用的游隙系列，徑向要求0.065~0.080mm。
　　測量軸向間隙。將軸承平放于平臺上，以軸承內(nèi)套定位測高度，再以外圈定位測高度，兩高度差為軸向間隙，要求軸向小于0.6mm。
　　通過以上工作后，也只能說明此批軸承質(zhì)量穩(wěn)定的可信度，在使用時(shí)，操作者還應(yīng)用實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行再次篩選。此法雖然不能取代計(jì)量測定，但作為相對參照還是可行的。在操作者有經(jīng)驗(yàn)體會(huì)后，鑒別結(jié)果有很高的可信度。
　　2　軸承裝配中易忽視的細(xì)節(jié)
　?。?）軸承裝配前的檢查
　　裝配前，要檢查軸承內(nèi)圈與軸頸配合公差以及軸承外圈與端蓋軸承室的配合公差，同時(shí)檢查配合表面的粗糙度及對軸徑的其它形位要求。
　　1）特別要注意主軸端面到油封端面33±0.1mm的要求，軸承油封如損壞需更換，在更換新油封后必須以軸兩端中心孔定位，旋車加工油封端面尺寸達(dá)要求，并嚴(yán)格控制其加工光潔度；
　　2）確認(rèn)后方可進(jìn)入軸承的裝配，并符合圖1要求。 　　（2）軸承的熱套過程
　　加熱軸承內(nèi)套選用ZJ20x系列軸承加熱器（額定功率2.2kVA）。將軸承內(nèi)套套入12號軛鐵放置于主極鐵芯端面上，吻合平正。在加熱過程中，用點(diǎn)溫計(jì)測量軸承內(nèi)套溫升70K，加熱時(shí)間60~65s，當(dāng)達(dá)到溫升時(shí)，軸承內(nèi)套可漲出0.06~0.09mm，加熱溫度不可超過120℃。斷電戴防護(hù)手套取出軸套，迅速進(jìn)行裝配。油封套的熱套加熱時(shí)間可以略長一些，加熱時(shí)間一般比軸承內(nèi)套的加熱時(shí)間長10~15s為宜。
　　軸承徑向預(yù)緊?？稍黾虞S承的剛度，保證軸向和徑向的正確定位，提高軸的旋轉(zhuǎn)精度，降低軸承的振動(dòng)和噪聲，防止由于慣性力矩所引起的內(nèi)、外滾道的滑動(dòng)。
　?。?）熱套時(shí)的裝配要點(diǎn)
　　通過時(shí)間控制溫升（小軸套時(shí)間62s±2s）；減少工件的熱散失，感應(yīng)加熱工作臺與軸件裝配工位不超過3m為宜。
　　作者認(rèn)為更換油封后必須要中心定位旋車加工，否則尺寸33mm及其形位精度達(dá)不到要求。這一要求往往被忽視，它對軸套的定位是至關(guān)重要的。
　　3　軸承的摩擦副、電蝕與溫升
　　（1）浴盆規(guī)律（經(jīng)典故障率曲線）
　　在完成軸承的裝配后所測的間隙就是工作間隙。工作間隙要比徑向間隙小些，實(shí)際運(yùn)行中工作間隙在磨損中增大，當(dāng)增大到超過允許值時(shí)，就不能繼續(xù)使用。62310軸承徑向間隙允許Z大磨損不大于0.20mm。
　　軸承故障實(shí)際是軸承由磨合到磨損的延伸和擴(kuò)大，其故障宏觀統(tǒng)計(jì)規(guī)律符合浴盆曲線，軸承由磨合期到使用壽命期時(shí)間很長，屬于偶然故障期，到達(dá)使用壽命期的末期，其特點(diǎn)是故障率隨時(shí)間的增加而加大。根據(jù)浴盆理論，研究地鐵T₁₀₁車組故障率統(tǒng)計(jì)曲線（見圖2），可知62310軸承使用50萬km以后進(jìn)入故障高發(fā)區(qū)，應(yīng)進(jìn)入修程?？紤]修程特點(diǎn)，其壽命期定在50萬km為宜。可見，軸承故障有一個(gè)漸發(fā)過程，在50萬km以前是故障率Z平穩(wěn)的時(shí)期，是軸承Z佳運(yùn)行期。50萬km以后，各摩擦副工作的正常與否成為問題的關(guān)建。 　?。?）軸承的摩擦副
　　軸承存在3組摩擦副，滾柱與內(nèi)、外滾道為第1組；滾柱兩端面分別與滾道擋圈內(nèi)套側(cè)面為第2組；滾柱表面與保持架為第3組。數(shù)組摩擦副均在潤滑脂的參與下工作。
　　滾柱與滾道面間屬于滾動(dòng)摩擦副。在正常情況下，摩擦面間完全被潤滑脂油膜所隔開，如軸承內(nèi)12個(gè)柱體都能均勻受力，鋰基脂油膜的強(qiáng)度，不容易破壞，這一情況是軸承的理想運(yùn)行情況，在新品軸承運(yùn)行初期是這樣的。因此，軸承處滾動(dòng)摩擦中，磨耗量是極微小的，經(jīng)過一個(gè)架修（50萬km）后的軸承，Z大磨耗量沒有超出0.02mm。這一摩擦副主要承受軸重負(fù)荷和沖擊負(fù)荷。
　　滾柱兩端面分別與滾道擋圈內(nèi)套側(cè)面間屬于滑動(dòng)摩擦副。摩擦面間有油膜，滾柱面正常情況下承受較小軸向力，在車輛經(jīng)過道岔受沖擊時(shí)軸向力Z大，因軸承柱體長度上的差異，使Z長的柱體在發(fā)生沖擊時(shí)首先產(chǎn)生磨耗，初期磨耗較快，運(yùn)行中磨耗逐漸平穩(wěn)趨于穩(wěn)定，這時(shí)軸向間隙增大。當(dāng)軸向力發(fā)生時(shí)，62310軸承承擔(dān)了全部軸向力（徑向負(fù)荷是由電機(jī)的兩個(gè)軸承分擔(dān)的），從電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)分析，軸承的軸向游隙實(shí)質(zhì)是電機(jī)軸向間隙。
　　滾柱表面與保持架屬于滑動(dòng)摩擦副。滾柱全部外表面與保持架構(gòu)成的摩擦接觸面Z大，且又屬于滑動(dòng)摩擦，對軸承故障的威脅Z大。在實(shí)際中發(fā)生軸承故障后，其原因一般較難判斷，原則上保持架不應(yīng)與內(nèi)套、外圈有接觸，并且相對間隙均勻，但在磨損增大后，保持架塌架或飛邊而產(chǎn)生毛刺，潤滑被破壞，加了磨損，保持架損壞往往是軸承故障的開始。保持架的強(qiáng)度是軸承各組件中Z薄弱的部分。保持架的可靠程度決定著軸承的使用壽命。
　?。?）軸承的電蝕
　　軸承的電蝕從電流作用的角度上講有電化學(xué)電蝕和軸電流電蝕。電化學(xué)電蝕屬微循環(huán)靜電性質(zhì)，潤滑脂與水親和后呈現(xiàn)電極性，極性分子團(tuán)使金屬表面形成轉(zhuǎn)移粒子，構(gòu)成電蝕即銹跡，在軸承長期靜止時(shí)，電蝕加劇。因此，注意潤滑脂開啟后應(yīng)防雨防潮，密閉封存，防止?jié)櫥冑|(zhì)。
　　軸電流電蝕可有電壓電蝕和接地電蝕。電壓電蝕是由于磁路、磁場不均，有與轉(zhuǎn)軸相交鏈的旋轉(zhuǎn)磁通存在，轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)可在轉(zhuǎn)軸上產(chǎn)生感應(yīng)電壓，電壓雖然很小，在達(dá)到一定數(shù)值后，擊穿油膜瞬間產(chǎn)生電火花，對滾動(dòng)軸承摩擦副形成灼傷，完成放電后再進(jìn)行下次的累積。
　　為防止發(fā)生電壓電蝕，通常采用阻斷回路的方法，如將軸承絕緣或直接使用絕緣軸承。但后者成本昂貴，國內(nèi)尚有待開發(fā)絕緣軸承系列。
　　接地電蝕是當(dāng)電樞繞組發(fā)生接地故障時(shí)，電樞鐵心通過軸，經(jīng)軸承對殼體構(gòu)成接地回路，形成軸電流，灼傷軸承?？梢酝ㄟ^對電樞繞組進(jìn)行除塵清理，端部除鐵心外涂刷164晾干環(huán)氧灰色覆蓋漆，減緩絕緣老化，并要減少粉塵的再浸入，避免形成短路擊穿故障，能有效防止發(fā)生接地電蝕故障。
　?。?）軸承溫升
　　軸承摩擦副及軸承電蝕都可以使油膜吸熱，油溫升高，潤滑性能下降并產(chǎn)生熱積累，使軸承溫度上升。軸承溫度反映了軸承的運(yùn)行工況，軸承溫度上升也是軸承故障的前兆。如果幾臺牽引電機(jī)電磁功率所產(chǎn)生的熱效應(yīng)都一致（基本一致），那么，軸承溫度就可以客觀反應(yīng)出軸承本身工況。
　　在檢修班組由操作者自檢軸承溫度，測出空載溫升曲線。在運(yùn)行條件下，遠(yuǎn)紅外常溫下測試；空載1350r/min；DC100V作溫升曲線。由圖4可知，在熱平衡后，溫升達(dá)13K接近飽和，1350r/min溫升超過13K+2K可視為警視溫度。在運(yùn)營車輛回庫后5min內(nèi)測得軸承動(dòng)態(tài)溫升曲線，由圖4可知32K接近飽和，故32K+2K可視為警視溫度。 　?。?）防止發(fā)生燃軸故障
　　到達(dá)警示溫度后，可認(rèn)為軸承使用壽命已經(jīng)度過Z佳運(yùn)行期，故障率將隨時(shí)間的增加而加大。應(yīng)注意安排修程，在超過警視溫度5~7K時(shí)應(yīng)進(jìn)入修程，避免發(fā)生燃軸故障。
　　作者認(rèn)為通過提高潤滑脂的耐熱性、耐久性和不親水性，可降低電化學(xué)電蝕；通過對電氣部分的進(jìn)一步絕緣處理，可降低接地電蝕；通過對電蝕回路采取阻斷措施，可降低電壓電蝕。
　　軸承磨耗與磨損的變化很難定量分析，正常磨耗的軸承能保證一個(gè)架修修程（約50萬km），若不能保證一個(gè)架修時(shí)，需更換新品軸承。在正常使用壽命期間運(yùn)行的軸承，其溫升的變化可以客觀反映出軸承的運(yùn)行工況。在同一工作條件下測出其溫升的變化進(jìn)行比較，根據(jù)溫升飽和點(diǎn)的不同制定出警示溫度值，根據(jù)警示值的預(yù)報(bào)，分別在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上建立監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，可以有效地防止軸承故障。
　　4　結(jié)論
　　有效地降低62310軸承故障，首先要排除軸承制造質(zhì)量的干擾，其次正確科學(xué)地裝配軸承也很關(guān)鍵。由于在解決軸承故障上排除了軸承質(zhì)量的干擾，完善了工藝細(xì)節(jié)，采用了紅外線溫度測量手段，監(jiān)測軸承故障前兆，科學(xué)有效地防止了軸承故障。根據(jù)歷年軸承故障統(tǒng)計(jì)可以看出，1998年前基本排除了軸承制造質(zhì)量的干擾，故障率由原來的46%下降到32%；2002年由于加強(qiáng)紅外軸溫測控，使軸承故障率再由32%下降到13%，取得顯著的經(jīng)濟(jì)效果。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1]陳學(xué)楚主編.維修基礎(chǔ)理論[M].北京：科學(xué)出版社，1998.
　　[2]羅云，張俊邁，吳奕亮.設(shè)備壽命周期費(fèi)用方法及其應(yīng)用[M].北京：海洋出版社，1992.