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　　摘　要：通過對轉(zhuǎn)向架軸承故障的分析，闡述了列檢檢查發(fā)現(xiàn)故障的重要性和采取的相應(yīng)措施。
　　關(guān)鍵詞：列檢；檢查；軸承；措施
　　當(dāng)前，鐵路經(jīng)過3次提速后，貨物列車的運(yùn)行速度達(dá)到了80km/h左右。列車提速對運(yùn)輸安全提出了更新更高的要求，沒有安全就沒有效益的觀念已經(jīng)被越來越多的人所認(rèn)識、理解和接受。在運(yùn)用貨車發(fā)生的各類故障中，尤以切軸故障造成的危害為甚。1999年上半年，全路連續(xù)發(fā)生客車熱軸甩車事故6件，貨車熱切軸事故6件，大部件裂折1件。貨車的6件熱切中，造成重大事故3件，險性事故3件^[1]。目前，貨車已基本實(shí)現(xiàn)了滾動軸承化，滾動軸承已成為防燃防切的主攻目標(biāo)。雖然，紅外線軸溫探測是防范車輛燃軸、切軸的重要手段，但若能在列檢檢查中發(fā)現(xiàn)滾動軸承故障，將更具有積極意義。
　　1　問題
　　在滾動軸承配件中，圓錐軸承、密封圈、保持架被密封，有故障也不能看到。而造成滾動軸承熱軸、切軸的Z終原因是圓錐軸承受到破壞。
　　圓錐軸承產(chǎn)生故障的初期，軸溫沒有明顯變化，軸溫一旦躍升，故障會急劇惡化，極易在很短時間、很短距離內(nèi)造成切軸。“從1999年上半年發(fā)生的6件熱切軸事故的預(yù)報(bào)情況分析來看，經(jīng)一代機(jī)探測的2件，經(jīng)二代機(jī)探測的4件。其中，紅外線未做熱軸預(yù)報(bào)的4件（一、二代機(jī)各2件），預(yù)報(bào)后未及時攔停的1件，預(yù)報(bào)后來不及攔停的1件。如：1999年5月31日15時52分，哈局京哈線扶余—團(tuán)山間138km+116m處，2960次貨物列車編組48輛，機(jī)后28位C_62B461740號車3位軸、5位軸滾動軸承熱切。該車15時48分通過扶余探測站時預(yù)報(bào)激熱，溫升163℃，紅外線值班員立即通知行調(diào)，15時49分信息傳到哈爾濱分局監(jiān)測中心，15時52分切軸，時間經(jīng)過4min，扶余距切軸地點(diǎn)2156km。造成列車脫軌重大事故。紅外線軸溫探測情況：蔡家溝微2，扶余激熱，剛過扶余即造成切軸”（據(jù)鄭分局1999年204號急報(bào)）。這說明，圓錐軸承故障造成軸溫躍升被紅外線軸溫探測發(fā)現(xiàn)時，已到了非常嚴(yán)重的程度。因此，應(yīng)當(dāng)積極發(fā)現(xiàn)圓錐軸承的早期故障。
　　2　列檢發(fā)現(xiàn)的可行性
　?。?）圓錐軸承故障在產(chǎn)生初期、早期，都有一定的外觀表現(xiàn)。如：軸承大量甩油（油脂呈銀灰色且含有金屬粉末），密封罩松動、脫出，踏面擦傷、剝離、缺損等。
　?。?）多年來，車輛部門在對滾動軸承的檢修過程中，不斷總結(jié)、完善發(fā)現(xiàn)故障的經(jīng)驗(yàn)，形成了行之有效的“聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒”七字檢查法。近幾年，運(yùn)用此法，全路各列檢所的檢車員已發(fā)現(xiàn)不少圓錐軸承早期故障。1999年1月—9月，鄭州鐵路局就發(fā)現(xiàn)110件圓錐軸承早期故障，如:鄭州鐵路局車輛處發(fā)737號、2926號、1413號和937號電報(bào)中，表揚(yáng)獎勵鄭州北、月山、江岸、襄樊北、西安東、寶雞、安康等車輛段列檢職工發(fā)現(xiàn)的30起滾動軸承故障，都是在軸承沒有溫升或溫升不高，紅外線按規(guī)定未作預(yù)報(bào)的情況下，在列檢檢查中通過對圓錐軸承故障產(chǎn)生初期、早期的外觀表現(xiàn)檢查發(fā)現(xiàn)的。
　?。?）我們在現(xiàn)場作業(yè)中，運(yùn)用上述方法進(jìn)行檢查，也發(fā)現(xiàn)了多起圓錐軸承故障。如：1999年6月26日，1958次貨物列車，運(yùn)行至焦枝線鄭州分局管內(nèi)月山車輛段直通場列檢所，檢車員作業(yè)時發(fā)現(xiàn)機(jī)后20位C_62B460214號車6位軸、8位軸滾動軸承甩油，并污染了側(cè)架和車底板，且油脂中含有金屬粉末，頂鎬轉(zhuǎn)動檢查有異音和卡阻現(xiàn)象，甩車處理。經(jīng)月山車輛段修車車間進(jìn)行滾動軸承分解檢查，發(fā)現(xiàn)該軸承前后保持架破損、兩根窗梁已被滾子磨成粉末。該車經(jīng)月山直通場列檢所紅外線一代機(jī)探測，紅外線按規(guī)定未作預(yù)報(bào);列檢人員使用點(diǎn)溫計(jì)測量溫度：外溫31℃，軸溫65℃，不到甩車標(biāo)準(zhǔn)。其他軸承溫度在60℃～65℃，故障軸承溫度不突出。
　　上述說明，在列檢檢查中，通過對滾動軸承外觀表現(xiàn)的分析、判斷，是能夠發(fā)現(xiàn)圓錐軸承早期故障的。
　　3　列檢發(fā)現(xiàn)的重要性
　?。?）從發(fā)現(xiàn)圓錐軸承故障的意義來看，在列檢檢查中發(fā)現(xiàn)，既不會造成什么后果，又不大影響運(yùn)輸計(jì)劃；而紅外線探測站發(fā)現(xiàn)溫升變化，需進(jìn)一步跟蹤觀察（指在紅外探測站成網(wǎng)區(qū)段）或甩車，而在觀察中就有可能造成切軸，既影響運(yùn)輸計(jì)劃又可能造成嚴(yán)重后果。
　?。?）從發(fā)現(xiàn)圓錐軸承故障的階段來看，紅外線探測發(fā)現(xiàn)的已到中后期，且多在運(yùn)行途中，極易發(fā)生切軸事故。而列檢檢查發(fā)現(xiàn)的是初期或早期，且在站內(nèi)靜態(tài)中。
　?。?）圓錐軸承故障具有很強(qiáng)的隱蔽性。在故障初期、早期，沒有溫升變化或變化不大，不能被紅外線探測發(fā)現(xiàn)。
　　從上述分析來看，列檢檢查發(fā)現(xiàn)圓錐軸承早期故障對防燃防切、保障運(yùn)輸安全具有重要意義。
　　4　建議與措施
　　列檢應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對滾動軸承各個零部件的外觀檢查，在認(rèn)真執(zhí)行滾動軸承七字檢查法的基礎(chǔ)上，把握2個重點(diǎn)，卡死3個環(huán)節(jié)（即：重點(diǎn)檢查配件破損和輪對故障，重點(diǎn)分析判斷漏泄油脂及各部件間的配合狀態(tài)。卡死測溫、捻油、轉(zhuǎn)軸檢查3個環(huán)節(jié)）。
　?。?）檢查配件破損。要注意觀察有無裂損、碰撞現(xiàn)象及外物擊傷的痕跡等。
　?。?）檢查輪對故障。要注意發(fā)現(xiàn)踏面擦傷、凹下、剝離、缺損是否過限，尤其要注意陳舊性的踏面故障。
　?。?）分析判斷漏泄油脂。仔細(xì)分析油脂的顏色、黏稠程度、甩油量的多少，判斷油脂是否變質(zhì)，是否混水、混金屬粉末或其他雜質(zhì)。
　　（4）分析判斷各部件間的配合狀態(tài)。分析各部件是否松動，間隙是否合適，有無摩擦、碰撞現(xiàn)象，是否發(fā)生非正常移動。
　?。?）卡死測量軸溫環(huán)節(jié)。注意軸溫的散熱性，應(yīng)及時到位測溫。要注意區(qū)分新舊軸承運(yùn)轉(zhuǎn)熱的不同情況，軸承溫度超過外溫+40℃必須甩車處理（SKF軸承為外溫+55℃）。
　?。?）卡死捻油檢查環(huán)節(jié)。對甩出的油脂必須手捻檢查，感覺是否有硬顆粒的雜質(zhì)或刺手的金屬粉末，要在陽光下或燈光下觀察油脂內(nèi)有無金屬粉末的閃亮點(diǎn)，重點(diǎn)掌握對銀灰色或黑灰色油脂的分析判斷。
　?。?）頂鎬轉(zhuǎn)軸時，要仔細(xì)分析手感情況和內(nèi)部的雜音，并進(jìn)行綜合分析、判斷。只有及時抓住滾動軸承故障的外觀表現(xiàn)，才能更有效地發(fā)現(xiàn)圓錐軸承的初期、早期故障。
　　2001年10月份，鐵路將實(shí)行第4次提速，貨物列車運(yùn)行速度將更快，防燃防切任務(wù)會更加艱巨。所以，在加強(qiáng)紅外線探測工作的同時，加強(qiáng)列檢檢查中對圓錐軸承故障的分析、判斷，做到早期發(fā)現(xiàn)，妥善處理，就更具有積極地防燃防切的現(xiàn)實(shí)意義。
　　參考文獻(xiàn)
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　　[2] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車輪對和滾動軸承組裝及檢修規(guī)則[M].北京:中國鐵道出版社，1998.
　　[3] 鐵道部車輛局.車輛鉗工[M].北京:中國鐵道出版社，1995.
　　[4] 鐵道部車輛局.檢車員[M].北京:中國鐵道出版社，1998.